تقرير سوق تاريخي — أبريل 2018: يحفظ هذا المقال تعليقات القطاع حول طيران رجال الأعمال في آسيا. وتعكس إحصاءات السوق وأدوار الشركات وشرائح العملاء وتوافر الطائرات ومهل التصاريح وتوقّعات البنية التحتية تلك الفترة. ولا تمثّل خدمات الشركات الأخرى الموصوفة أدناه عروضًا من ASM. ولمسار رحلة جديد، استخدم قائمة التحقّق لرحلات الطائرات الدولية وأكّد المتطلّبات الحالية للمطارات والجهات المختصّة.
تلبّي Asia Jet احتياجات فائقي الثراء (UHNW)، وتخدم أيضًا الشركات الآسيوية والعالمية ومزوّدي الخدمات الطبية. ونتيجةً لذلك، شهدت Asia Jet نموًا كبيرًا في الطلب على الرحلات العارضة في آسيا، ويعود جانب كبير منه إلى التراكم السريع للثروات لدى أثرياء آسيا. وبدأ كثير من العملاء ينظرون إلى طيران رجال الأعمال بوصفه أداة لتعزيز الكفاءة، على غرار النظرة السائدة في الأسواق الأكثر نضجًا في أوروبا والولايات المتحدة. ويقول تشيانغ إن الطائرات النفاثة الثقيلة أو فائقة المدى تميل إلى الهيمنة في شمال آسيا، بينما تشيع الطائرات المتوسطة أو فوق المتوسطة الحجم أكثر في جنوب شرق آسيا. وبوجه عام، لا يزال عملاء المنطقة يفضّلون رحابة الطائرة الأكبر وفخامتها.
جدول المحتويات
يسافر عملاء Asia Jet عادةً إلى وجهات متنوّعة، تشمل مقاصد العطلات الإقليمية الشهيرة مثل المالديف وتايلاند وإندونيسيا واليابان. وغالبًا ما يسافر عملاء الأعمال بين المراكز المالية، ومنها بكين وشنغهاي وهونغ كونغ وسنغافورة وطوكيو. وفي السنوات الأخيرة، تقدّمت اقتصادات جنوب شرق آسيا، ونتيجةً لذلك شهدت الشركة زيادة في سفر الأعمال إلى ماليزيا والفلبين وإندونيسيا.
يميل الاقتصاد العالمي نحو الشرق؛ فأربع من الشركات الـ10 الأولى في قائمة Fortune Global آسيوية. ويتتبّع تقرير Huron التغيّرات في مجتمع روّاد الأعمال الصيني، ويقول إن الصين تضم 568 مليارديرًا بالدولار مقابل 535 في الولايات المتحدة. وتضم بكين أكبر عدد من المليارديرات على مستوى المدن. لكن هذا ليس إلا جانبًا واحدًا من المصادر المحتملة لعملاء جدد للرحلات العارضة. ومع تنامي نفوذ آسيا، تبدي الشركات في بقية العالم اهتمامًا بها.
مزوّد دعم الرحلات
فيتو غوميز هو الرئيس التنفيذي ومؤسّس مزوّد دعم الرحلات Aviation Services Management. وهو يلاحظ أن أصحاب الأعمال الدوليين يركّزون أكثر على آسيا. ووفقًا لتقرير IATA، فإن أربعًا من أكبر عشر أسواق للركّاب على الرحلات المنتظمة هي الصين واليابان والهند وإندونيسيا. وتتوقّع IATA أيضًا أن تتجاوز الصين الولايات المتحدة لتصبح أكبر سوق لحركة الركّاب بحلول 2035، بينما يُتوقّع أن تنتقل الهند من المرتبة السابعة إلى الثالثة، وإندونيسيا من العاشرة إلى الخامسة.
يعزو غوميز تحوّل المصالح الاقتصادية نحو الشرق أولًا إلى التزام عابر للمنطقة بالإصلاحات، يأتي من دول آسيوية أكبر مثل ماليزيا واليابان والهند وسنغافورة. وسيخلق تعزيز التطوّرات الإقليمية اتحادًا اقتصاديًا قويًا بآفاق أفضل على المدى الطويل. ويقول إن الشرق الأوسط، في المقابل، يواجه تحدّيات عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي. ويضيف أن آسيا شهدت نموًا سكانيًا هائلًا وزيادة في الطلب الاستهلاكي نتيجةً لذلك، ما جذب شركات دولية عزّزت الاقتصاد بالاستثمار الأجنبي المباشر. وحسّنت هذه الاستثمارات فرص العمل، ما وسّع بدوره حجم الطبقتين الوسطى والعليا ونفوذهما. ويقول: «هذه هي نقطة الانطلاق التي سينبثق منها نمو طيران رجال الأعمال».
تلاحظ Jetex Flight Support أيضًا أن منصات وشركات مشاركة الطائرات وسّعت إمكان الوصول إلى الطائرات، وجعلتها متاحة لشريحة آسيوية أكبر من العملاء. ويقول رئيس قسم أسلوب الحياة غابرييل ميزا إن الشركة تشهد طلبًا مستمرًا من عملاء للرحلات العارضة يزدادون تميّزًا في اختياراتهم وإلمامًا بالتقنية. وتشمل المطارات والأسواق الرئيسية للرحلات العارضة شنغهاي وبكين وهونغ كونغ وماكاو وبانكوك وسنغافورة وكوالالمبور. وتُعدّ أوروبا وجهة رائجة، كما يوجد طلب على أفريقيا بسبب عدم كفاية شركات الطيران الراقية التي تخدم المسارات بين هذه القارة وآسيا.
شرائح العملاء
L’Voyage، التي يقع مقرها في هونغ كونغ، هي أول وسيط معتمد من Wyvern في آسيا. وقد طوّرت أنظمة داخلية خاصة ومصمّمة حسب احتياجاتها لإدارة علاقات العملاء وتقنيات الأجهزة المحمولة. وتعمل مؤسّستها ورئيستها ديانا تشو في قطاع الطيران العام في آسيا منذ 19 عامًا. وفي البداية، كان كبار رجال الأعمال في المنطقة يطلبون الرحلات العارضة للسفر إلى عملائهم في الولايات المتحدة أو أوروبا. واليوم، تشمل الأغراض أيضًا السياحة الطبية ولمّ شمل العائلات والتسوّق في عواصم الموضة العالمية. ويستخدم الناس هذه الرحلات كذلك لزيارة مدارس محتملة أو معاينة عقارات للاستثمار فيها. وتستأجر العائلات رحلات لزيارة أقارب في أقاليم مختلفة أو بلدان أخرى للاحتفال برأس السنة الصينية. ويصطحب كثير منها أيضًا حيواناته الأليفة ذات الفراء والقوائم الأربع التي تُعدّ أفرادًا من الأسرة.
بدأت L’Voyage تقديم رحلات للسياحة الطبية إلى تايلاند أو اليابان لإجراء فحوص متقدّمة للجسم، يستند بعضها إلى تقنية رسم الخرائط الجينية. وتشمل العروض أيضًا علاجات تفتيح بشرة الوجه. كما ترتّب جولات مصمّمة بدرجة عالية حسب الطلب، وأشهرها باقات سفر الحيوانات الأليفة في اليابان.
تقول كارمن تشان، مديرة عمليات الأعمال في Asian Sky Group، إن العملاء يبحثون الآن عن سفر أكثر تخصيصًا: «نرى طلبات كثيرة لرحلات مصمّمة حسب الطلب. وهي لا تشمل طائرة عارضة فحسب، بل أيضًا باقات فندقية ونزهات مختلفة. وقد يرغب العملاء في التسوّق والمغامرة». ويسافر عملاؤها إلى أنحاء العالم كافة. ويرتفع الطلب على الطائرات طويلة المدى، ولا سيما للرحلات إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا.
تلبّي تشو الآن احتياجات جيل أصغر سنًا من العملاء شديدي الثراء الذين صنعوا ثرواتهم بأنفسهم، ولا سيما في الصين، حيث أفرز النمو الاقتصادي السريع قصص نجاح دولية. ولا تزال الرحلات الداخلية تشكّل نحو 95 في المئة من إجمالي الإنفاق على سفر الأعمال في الصين. لكن من المعتاد أن تتلقّى L’Voyage طلبات من مستثمرين صينيين؛ إذ يرغب روّاد أعمال شباب في السفر إلى الخارج لزيارة مواقع استثمارية، ويهدفون إلى لقاء شركاء أعمال في عدة مدن خلال يوم واحد.
تتغيّر أماكن إقامة العملاء ببطء أيضًا. ففي مدن داخلية مثل داليان وتشنغدو وتشونغتشينغ، نما عدد فائقي الثراء في الصين بوتيرة أسرع من نموّه في المراكز التقليدية مثل بكين وشنغهاي وشنتشن. كما ارتفعت بحدة استفسارات المشغّلين من الخارج للمساعدة في رحلات عملائهم في آسيا. وفي 2017، زاد عدد الطلبات التي تلقّتها L’Voyage من المشغّلين الأوروبيين والأمريكيين بأكثر من 40 في المئة.
استئجار الطائرات لرحلات عارضة مقابل امتلاكها
هناك تفضيل في آسيا لاستئجار الطائرات لرحلات عارضة بدلًا من امتلاكها، لأن مشكلات التسجيل قد تجعل ملكية الطائرة صعبة. ويزيد غياب مرافق صيانة راسخة من الصعوبة؛ إذ قد يكون إرسال الطائرة إلى أوروبا أو الولايات المتحدة لإجراء الصيانة العامة إجراءً مكلفًا. وتنشط شركة الوساطة 365 Aviation، التي تتخذ من المملكة المتحدة مقرًا لها، في سوق الطيران الآسيوية منذ سبع سنوات، مع تركيز رئيسي على الهند وكازاخستان. كما رتّبت رحلات عارضة إلى الولايات المتحدة وأوروبا.
وتمتد خدماتها أحيانًا إلى أماكن أبعد، مثل أمريكا الجنوبية. وتشمل الوجهات الرائجة اليابان وسنغافورة وأستراليا ومقاصد العطلات مثل إندونيسيا. وتخدم الشركة أيضًا عملاء غربيين يرغبون في استكشاف مناطق بكر في آسيا. وعادةً ما يتضمّن ذلك سفر مجموعة إلى مركز دولي رئيسي على متن شركة طيران تجارية، ثم الانتقال إلى طائرة خاصة لمواصلة رحلتهم. وتحظى طائرات Cessna وHawker برواج لأنها تجمع بين الأداء الجيد والراحة والاقتصاد في التكلفة.
كما تنقل الشركة العملاء مباشرةً من أوروبا والولايات المتحدة إلى آسيا. وتكون الرحلات عادةً دون توقف على طائرة Global 6000 أو Gulfstream G650. ويقول رئيس مجلس الإدارة كولين بيكر: «رقمنا القياسي هو من فيلادلفيا مباشرة إلى دلهي، دون توقف في 15 ساعة». وأكبر سوق محتملة هي الصين. وينتظر بيكر أن يرى مزيدًا من العملاء الصينيين يُقبلون بسلاسة أكبر. ويقول إن أسطول طائرات رجال الأعمال هناك نما سريعًا قبل تولّي الرئيس شي جين بينغ السلطة في 2012، لكن المبيعات انخفضت بشدة منذ ذلك الحين بسبب تشديد ضوابط رأس المال وعدم اليقين الاقتصادي وحملة مكافحة الفساد.
وقد ثبت أن ذلك خبر جيد للرحلات العارضة. فشركات عارضة كثيرة، منها 365 Aviation، تشهد طفرة في الطلب. لكن بيكر يشير إلى أن الصين تظل إلى حد كبير سوقًا داخلية، يتعامل الناس فيها عبر شبكات شخصية ومؤسسية راسخة وطويلة العهد. ويلزم قدر من الصبر لدخول هذه السوق بعمق فعلًا.
الخبرة على الأرض
بالنسبة إلى تشو، من الحاسم الإلمام بقيود المجال الجوي المختلفة في أنحاء آسيا، وفهم المناخ السياسي ومواسم ذروة العطلات المحلية التي قد تؤثّر في خطط الرحلات. ويحافظ فريقها على علاقات جيدة مع عدد كبير من المشغّلين المحليين المتخصّصين في عمليات المطارات المحلية. ولذلك، يستطيع فريقها دائمًا تقديم حلول بديلة عند الضرورة. وبسبب وتيرة النمو السريعة في قطاع الرحلات الجوية العارضة، تفاوتت جودة الخدمة في آسيا. ويمثّل بعض مشغّلي الطائرات الخاصة ملّاكًا أفرادًا، ولا يكون هؤلاء المشغّلون مدرّبين وفق المعايير الدولية، لكن ذلك يتغيّر ببطء.
رغم نمو الطلب بوتيرة جيدة، لا تزال البنية التحتية في المنطقة تعاني نقصًا حادًا. ويقول تشيانغ من Asia Jet إن الخانات الزمنية في هونغ كونغ مصدر صداع كبير، وإن محاولة تأمين موقف مبيت في بكين صعبة أيضًا. وحتى الحصول على تصاريح عبور الأجواء أو الهبوط لبعض البلدان قد يستغرق وقتًا أطول بكثير منه في أوروبا أو الولايات المتحدة. ويقول: «إن تركيز الصين على تعزيز قطاع الطيران المدني ضمن خطتها الخمسية الـ13 تغيير مرحّب به، لكن يلزم بذل المزيد في أجزاء أخرى من آسيا لتخفيف اختناقات البنية التحتية، حتى يزدهر طيران رجال الأعمال ويحقّق إمكاناته». ويضيف: «نرى أيضًا جمعيات مثل AsBAA تساعد في تحسين البيئة التشغيلية العامة، ما يبشّر بمستقبل أكثر إشراقًا لجميع الجهات الفاعلة والعملاء الذين يعتمدون على طيران رجال الأعمال».
تشير شركة الوساطة Monarch Air Group في فلوريدا إلى نقص الطائرات المتاحة للرحلات العارضة. ولدى الشركة عقد حكومي طويل الأجل في آسيا لتوفير مروحيات مكافحة الحرائق. ويلاحظ رئيسها ديفيد غيتمان أن الطائرات المتاحة غالبًا ما لا تلتزم بمعايير التدقيق الراسخة، ومنها معايير جهات خارجية مثل ARGUS أو Wyvern.
يعني عدم الامتثال هذا أن Monarch Air Group يجب أن تجري تدقيقها الخاص قبل تنفيذ الرحلة العارضة. ويقول: «بفضل عقدنا الطويل الأجل، لدينا حضور فعلي يتيح لنا إجراء عمليات التدقيق، ومع ذلك ما زلنا نواجه صعوبات أحيانًا». ويشير إلى طلب عارض محدّد من عميل أوروبي كان في عطلة، وطلب رحلة من مطار فو كوك في فيتنام إلى مطار سييم ريب الدولي في كمبوديا: «ما كان يُفترض أن يكون رحلة قصيرة مدتها 40 دقيقة تحوّل إلى رحلة أطول. فقد أصبحت الرحلة أربع ساعات بسبب جميع مقاطع تمركز الطائرة التي أصبحت ضرورية».
يشير ميزا من Jetex إلى أنه رغم تنافسية السوق إلى حد لا بأس به، فإن نقص البنية التحتية للطيران العام يؤدّي إلى قلة مراكز خدمات القاعدة الثابتة (FBOs) الجيدة، وإلى عمليات أكثر تعقيدًا وتكاليف تشغيل أعلى للطائرات المتمركزة في آسيا. ويقول إن هذه عوامل تؤثّر جميعًا في عدد الطائرات المتمركزة في المنطقة. ولدى معظم المطارات لوائح صارمة تُفضي إلى إجراءات جامدة للموافقة على التصاريح، وخانات زمنية محدودة، وخدمة أقل جودة لعملاء طيران رجال الأعمال.
تلاحظ تشان زيادة في طلبات الرحلات العارضة في آسيا، ونتيجةً لذلك نما عدد شركات الرحلات العارضة الصغيرة التي يجري تأسيسها. كما أصبح ملّاك الطائرات في آسيا أكثر انفتاحًا على إتاحة طائراتهم للتأجير للرحلات العارضة، ما يحسّن تكاليف تشغيلهم ويزيد السعة.
البيروقراطية والفروق الإقليمية الأخرى
وسّعت Le Bas International، التي يقع مقرها الرئيسي في كاليفورنيا، حضورها في آسيا منذ بدء عملياتها في هونغ كونغ قبل عدة سنوات. وتميل الشركة حاليًا إلى نقل الفرق الرياضية والأثرياء إلى المنطقة ومنها، لكن الأمور لا تسير كلها بسلاسة. فموافقات الهبوط الدبلوماسية تخلق قدرًا كبيرًا من البيروقراطية. وورد عن تريسي ديكن، الرئيس التنفيذي للعمليات: «الأمر ليس كما في الولايات المتحدة أو أوروبا، حيث يمكنك الانطلاق ببساطة». وقد يستغرق الحصول على تصريح 10 أيام. وهذا التأخير في إدخال طائرة إلى آسيا يكبح السوق».
تميل Le Bas إلى إرسال أحد أفراد فريقها لمرافقة الرحلات الكبيرة، ما يساعد في إدارة الفروق الثقافية واختلاف إجراءات الموافقة على الدخول والمغادرة. وتشمل هذه الإجراءات الأختام وجوازات السفر وأحيانًا رسائل من الجهة أو الشخص الذي سيزوره العميل. ولدى Le Bas وكلاء على الأرض هناك، كما تتعاون مع مزوّدين لديهم «الوسائل والخبرة لإنجاز المهمة». لكن المنطقة كثيفة السكان، وقد وفّرت القطارات منذ زمن طويل خيار نقل متطوّرًا. ويستخدم الأثرياء جدًا الرحلات الجوية العارضة، غير أن المنطقة، في رأي ديكن، تملك إمكانات هائلة، وتتأخّر عن بقية العالم من حيث حجم الأعمال. فمستخدمو طائرات رجال الأعمال هم في الأساس مسافرون عالميون، بينما يبدو التنقّل بين المناطق مرتبطًا بالقطار.
تضيف تشان أن هناك أحيانًا قيودًا، ولا سيما في هونغ كونغ وبرّ الصين الرئيسي، تحول دون تلبية متطلّبات الركّاب بشأن أوقات المغادرة والوصول. وفي برّ الصين الرئيسي، توجد قيود تحدّد عدد أيام وقوف الطائرات المسجّلة في الخارج. وإذا تجاوز التوقف هذه المدة، وجب أن تغادر الطائرة المطار ثم تعود لاصطحاب الركّاب. وتفرض عدة دول قيودًا على النقل الجوي الداخلي، تمنع الطائرات المسجّلة في الخارج من السفر داخل البلد. وفي هذه الحالات، يضطر الركّاب إلى الانتقال إلى طائرة مسجّلة محليًا لإكمال رحلتهم.
في الولايات المتحدة أو أوروبا، يستطيع العميل النهائي الاستعانة بوسيط لمقارنة مشغّلين مختلفين للرحلات العارضة. لكن تشان تقول إن الوضع ليس كذلك في آسيا؛ فالركّاب المقيمون فيها يبحثون حاليًا بأنفسهم عن مشغّلي رحلاتهم العارضة ويختارونهم، وغالبًا ما يبحثون عن أدنى سعر ويجرّبون عدة مشغّلين مختلفين. أمّا في أوروبا والولايات المتحدة، فيتعامل العملاء في الغالب مع وسيط واحد لجميع احتياجاتهم.
ويضيف ميزا: «السوق في آسيا أكثر تشبّعًا، ونرى شركات وساطة متنوّعة الأنشطة في المنطقة. فهذه الشركات تضطلع بأدوار متعدّدة وتدمج ضمن محفظتها خدمات تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، مبيعات الطائرات وصيانتها.
وفقًا لبيكر، من السمات المميّزة للسوق الصينية أن العملاء ينظرون عمومًا إلى السعر أولًا؛ فهو محور اهتمامهم الأول في العرض، حتى قبل النظر في نوع الطائرة. ويقول: «يمكنك التعميم وتقسيم أولويات العملاء عالميًا؛ فتصف سوق أمريكا الشمالية بأنها تركّز على السلامة والأمن، بينما تعطي أوروبا الأولوية لجودة الطائرة والخدمة، وتقود الأسعار السوق الآسيوية. ولعل ذلك يعود إلى أن خبرتهم أقل من نظرائهم الغربيين، فلا يميّزون جودة الطائرات والخدمات بالقدر نفسه. ولا شك أن ذلك سيتغيّر، ولا سيما مع بروز الجيل التالي من الأبناء الذين تلقّوا تعليمًا دوليًا».
ويضيف كريس توفتس، الرئيس التنفيذي لشركة 365 Aviation، أن ملكية الطائرات النفاثة كانت تُعدّ رمزًا للمكانة الاجتماعية، أمّا الآن فتركّز الشركات أكثر على الجوانب العملية للطيران الخاص، وتقدّر ما يتيحه من زيادة الإنتاجية والكفاءة. ويقول: «المال موجود، وكذلك الرغبة في الرفاهية. لكن نقطة البداية، كما في جميع الأسواق الجديدة، هي توعية العملاء بفائدة استئجار الطائرات لرحلات عارضة بدلًا من امتلاكها».
وهو يشهد طلبًا متزايدًا في تايلاند وماليزيا وسنغافورة وإندونيسيا. وتُعدّ طائرات Gulfstream وBombardier وFalcons الأكثر طلبًا. ومع نمو الشركات الآسيوية داخل المنطقة ودوليًا، يتوقّع مزيدًا من ارتفاع الطلب. لكن المنطقة تحتاج إلى مراكز أكثر لخدمات القاعدة الثابتة (FBOs)، ويجب معالجة قيود المجال الجوي في الصين. ويضيف أن تطوير مطار سيليتار في سنغافورة سيحظى بترحيب الركّاب على الرحلات الخاصة. ومن المقرّر إنجاز مبنى الركّاب الجديد البالغة تكلفته $50 مليون بحلول نهاية 2018، كما سترحّب به شركات الرحلات العارضة أيضًا.
وقد شهد بعض السوابق في السوق الآسيوية. إذ سُلّمت في وقت سابق من هذا العام طائرة Boeing 787 Dreamliner بتجهيز كامل لكبار الشخصيات (VIP)، مع غرفة نوم فاخرة. كما سُلّمت طائرة 777-200 بتجهيز كامل لدرجة رجال الأعمال. وتوفّر كلتاهما مدى أكبر بكثير في فئة الطائرات عريضة البدن مقارنةً بسابقتهما 767 وشقيقتهما الأصغر 757. وهو يرى أنهما تُحدثان تحوّلًا جوهريًا للأفراد فائقي الثراء (UHNWIs).
يقول غيتمان من Monarch Air Group إن عملاء الرحلات العارضة الآسيويين يطلبون طائرات جديدة تمامًا عندما يأتون إلى الولايات المتحدة. وهم، مثل العملاء القادمين من أوروبا وخصوصًا دول رابطة الدول المستقلة (CIS)، يطلبون أيضًا تموينًا فاخرًا. ويُعدّ ذلك معيارًا معتادًا في آسيا، ليس على الطائرات الثقيلة وطويلة المدى فحسب، بل على الطائرات المتوسطة والخفيفة أيضًا.
تدفع السياحة نمو الرحلات الجوية العارضة في الفلبين ومنطقة جنوب شرق آسيا. ويقول تييري تيا، المدير العام لشركة PhilJets: «تلائم السمات الجغرافية للفلبين خدمات الرحلات الجوية العارضة. وينطبق الأمر نفسه على ماليزيا وإندونيسيا، اللتين تتكوّنان من مجموعة جزر». ولدى جنوب شرق آسيا الكثير لتقدّمه للسياح والمسافرين. لكن اجتياز الفلبين، بوصفها أرخبيلًا، أصعب من اجتياز كثير من جيرانها. ويتطلّب السفر بين البلدان الانتقال بين الجزر بالقوارب والعبّارات والرحلات الداخلية. ونتيجةً لذلك، تصبح الرحلات الجوية العارضة خيارًا عمليًا لتوفير الوقت والراحة.
تتوقّع الخطة الوطنية لتنمية السياحة في الفلبين 7.4 مليون زيارة دولية خلال 2018. ويبحث السياح عن جزر غير مكتشفة، وتتوقّع PhilJets مزيدًا من التنقّلات الجوية والجولات من الجو من هؤلاء الزوّار. وتشمل أبرز الوجهات جزيرة سيرغاو وسوريغاو وتال ومدرّجات الأرز في بانواي ومتنزّه الجزر المئة الوطني وباتانيس. وفي تايلاند، تلزم خدمات انتقال للوصول إلى جزيرتَي كو ساموي وكو فانغان.
الرحلات الجوية العارضة قد تكون مفيدة للنقل في البلدان الأقل تطوّرًا. ويقول تيا: «حيث يكون ازدحام الطرق شديدًا، لا تستطيع الشركات تحمّل ضياع الفرص، إذ قد تكون الفرص الضائعة أكثر تكلفة من رحلة عارضة». ويستضيف جنوب شرق آسيا مهرجانات ومؤتمرات كبيرة تجذب حشودًا ضخمة، وتصبح الرحلات الجوية العارضة واحدة من أكثر الوسائل ملاءمة لتجنّب إغلاق الطرق أو تأخّر الرحلات.
من المرجّح أن تسهّل تحسينات البنية التحتية للمطارات أعمال الوساطة في المنطقة. كما ستدعم زيادة مراكز خدمات القاعدة الثابتة (FBOs) جميع جوانب قطاع الرحلات العارضة. وتوجد لوائح كثيرة مختلفة داخل المنطقة بدلًا من معيار واحد، وتبدو الرسوم المرتبطة بطيران رجال الأعمال من بين الأعلى في العالم.
المستقبل: فتح الأجواء وتغيير اللوائح
تشير تشان من Asia Sky Group إلى أن المنطقة تطوّر مزيدًا من المطارات، مع تركيز خاص على الصين. لكن هذه المطارات لن تخدم جميعها طيران رجال الأعمال، ما يؤدّي إلى مشكلات محدودية توافر الخانات الزمنية وقيود الوقوف. وتقول إن سلطات الطيران المحلية تعمل على تغيير ذلك، إلى جانب مجموعات مثل AsBAA. وترى Jetex أن أثر مبادرة الحزام والطريق الصينية قد يمتد إلى الرحلات العارضة للشحن، بينما يكون تأثيرها في رحلات الأعمال أقل بكثير.
تتوقّع تشو من L’Voyage استمرار ارتفاع الطلب على وسطاء الرحلات الجوية العارضة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. فكثير من البلدان الآسيوية من بين الأعلى في عدد المليارديرات، لكنها تتيح أقل عدد من الطائرات العارضة لكل ملياردير. فعلى سبيل المثال، تضم الصين الكبرى 609 مليارديرات، ولا يتاح لهم للاختيار سوى 70 طائرة خاصة عارضة إجمالًا. وفي المقابل، تضم الولايات المتحدة 552 مليارديرًا يستطيعون الاختيار من أكثر من 2,600 طائرة خاصة. وتتوقّع أن تعزّز مبادرة الحزام والطريق الرحلات العارضة بالطائرات الخاصة، إذ سيقيم روّاد الأعمال في المنطقة روابط أعمال عالمية جديدة. وستتحوّل زيارات المواقع الاستثمارية المنطلقة من الصين من المراكز التقليدية في آسيا نحو بلدان الحزام والطريق. وتتركّز قاعدة عملائها الرئيسية اليوم في هونغ كونغ وماكاو والصين، التي تشكّل معًا أكبر سوق للرحلات العارضة في آسيا.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن آسيا، أكبر قارات العالم، يبلغ إجمالي سكانها 4.4 مليار نسمة، لكنها تضم 1,155 طائرة لرجال الأعمال فقط، وفقًا لبحوث Asian Sky Group. وفي المقابل، تضم الولايات المتحدة أكثر من 13,000 طائرة مقابل 336 مليون نسمة. لكن الأمور ستتغيّر؛ فقد خصّصت الصين، مثلًا، لطيران رجال الأعمال موقعًا بوصفه مجال تطوير رئيسيًا في خطتها الخمسية الـ13 (2016-2020)، وتخطّط لبناء 260 مطارًا جديدًا. وتوجد بالتأكيد فرص في آسيا تستطيع شركات الرحلات العارضة الأوروبية أو الأمريكية المساعدة في استثمارها. وتستحق طموحات آسيا في طيران رجال الأعمال ولوائحها المتغيّرة متابعة دقيقة بالتأكيد.
Charter Broker، العدد المطبوع (أبريل 2018)، الصفحة 17)
لمزيد من المعلومات، يُرجى التواصل مع:
Aviation Services Management FZE
الجناح 217، 8WB، DAFZA، دبي، الإمارات العربية المتحدة
هاتف: +971 4 4097755
البريد الإلكتروني: sales@asm.aero
تواصل معنا
تنسيق متطلبات رحلاتك حول العالم
شارك الطائرة والمسار والجدول والخدمات المطلوبة لمراجعة التصاريح والتخطيط والمناولة والوقود والخدمات اللوجستية للطاقم وفق التوافر والموافقات اللازمة.