可持续航空燃料支持

• 废弃食用油（UCO）— 最成熟的 SAF 原料之一
• 农业残余物 — 玉米秸秆、麦秸、甘蔗渣
• 城市固体废弃物（MSW）— 无法回收的有机废弃物流
• 林业残余物 — 木片、锯木厂废料
• 在非粮食用地种植的专用能源作物
• 醇制航空燃料（ATJ）— 采用乙醇或异丁醇的 SAF 生产路径

按生命周期计算（比较从原料生产到燃烧的排放），经认证的 SAF 相比传统 Jet A-1 可将二氧化碳当量排放降低最高 80%。实际减排幅度因原料及生产路径而异。废弃食用油路径通常可减排 65–80%；某些先进路径可达到更高水平。

SAF 按 ASTM D7566 — 合成航空燃料国际标准 — 认证为可直接替代的燃料。这意味着它满足与传统 Jet A-1 相同的性能及安全要求，无需改装即可用于现有飞机发动机和燃油系统。SAF 通常与传统 Jet A-1 混合使用，目前批准的最终混合燃料中 SAF 比例最高为 50%。

欧盟 ReFuelEU Aviation 法规于 2025 年生效，要求欧盟机场加注燃油中的 SAF 比例逐步增加：2025 年为 2%，2030 年增至 6%，2035 年为 20%，2050 年为 70%。运营欧盟机场航线的航空公司已在规划 SAF 采购与合规策略。ASM 可协助运营商了解 SAF 协调如何纳入合规规划。

中东地区的 SAF 供应正在增长，但仍比欧洲和北美有限。阿联酋及地区政府正在推进可持续发展项目，一些从阿联酋机场运营的航空公司因其欧盟航线而面临 SAF 合规义务。ASM 跟踪其燃油网络中的 SAF 供应发展，可就运营商具体航线的当前供应情况提供建议。

预订与认领是一种机制，允许运营商为某地点的 SAF 生产提供资金，并认领相关环境效益（“碳证书”）— 即使该 SAF 并未在其航线上实际加注。这种方式让飞行于尚无实体 SAF 供应市场的运营商也能获得 SAF 环境效益。实体加注不可行时，ASM 可就预订与认领选项提供建议。