航空燃油报价可能将燃油产品、服务及当地费用合并，也可能将部分项目单列。“入翼加油”费用通常指将燃油加注到航空器内的服务费用，但名称及计费结构取决于外站和合同。真正需要确认的是这份具体报价包含哪些内容。
先提供便于比较的燃油需求
提供机场、航空器、运行日期和时间、所需油品、预计加油量及单位。说明该航班是单次运行，还是约定项目的一部分。数量暂定时，应询问实际交付量与预估不同将如何处理。这些细节有助于确定实际适用于该次加油的条款。
报价数字背后可能包含什么？
根据地点和安排不同，商务条件可能涵盖燃油产品、当地交付或入翼加油服务、机场相关燃油费用、最低收费、适用税费及供应商自身服务费。部分费用可能合并到一个单价中，其他项目则可能单列，或按报价条件另行收费。“全包”之类的名称，只有在不含项目和有效期也明确时才有意义。
IATA 指出，燃油提供可能涉及供应和入翼加油服务，以及当地关税、费用和税款。这一行业背景不能直接告诉运营人某机场适用哪些费用；应以该外站当前报价为准。参阅IATA 燃油项目概览。
核查最低收费及附条件费用
最低加油量或最低服务费对小量加油和大量加油的影响可能不同。航空器、时间、停机位置或需求量变化，也可能改变服务安排。应询问非工作时间、取消或修订是否产生费用，以及哪些项目仍须当地确认。
不要假定每项列出的费用都会适用；反之，比较报价时也不能将未确认的费用当作零。应要求书面说明哪些已包含、哪些不含，以及哪些仍待当地供应商确认。
简明的比较表结构
为每个机场和每份报价分别建一行，记录油品、预计数量、计量单位、币种、单价依据、交付费用处理、最低收费、税费、报价有效期及付款条件，并增加待解决问题栏。如果报价 A 包含交付，而报价 B 将其单列，应在相同加油量假设下比较预期总价，而不是只比较两个醒目的单价。
多站航班应逐站重复这一比较。某机场的安排不能确定下一机场的费用或交付模式。航空燃油定价指南涵盖更全面的报价比较。
为什么市场燃油指数不等于机场发票
市场燃油指数可以反映总体价格趋势，但并不包含具体航班报价中的所有当地交付及商务条件。IATA 将其航空燃油价格监测工具描述为显示报告周的平均炼厂价格。因此应将其作为市场背景，而非机场加油价格。参阅IATA 燃油价格监测。
核查放行单与发票
报价被接受后，应明确签发燃油放行单或同等运行确认所需的事项。仅有报价不能证明实物交付已完成。加油后，应依据约定的单位、数量和收费方式核对交付记录与发票。将最终报价及修订与运行记录一并保存，以便调查差异。
从报价到加油指南说明了从最初申请到交付的各个阶段。
向 ASM 提交具体外站需求
ASM 通过石油公司、当地燃油供应商及入翼加油合作伙伴网络提供航空燃油。请提供机场、时刻、航空器、油品和预计数量，供团队审核可用的商务与运行安排。了解航空燃油服务或提交燃油咨询。如运行同时需要燃油、许可、地面服务或备降支持，请参阅ASM 飞行支持。