عرض تقديمي تاريخي — أبريل 2022: يحفظ هذا المقال التعليقات على آفاق تعافي شركات الطيران آنذاك. وتعود الإحصاءات والتوقّعات والإشارات إلى المجال الجوي والمسمّى الوظيفي لمقدّم العرض إلى تلك الفترة، ولا يجوز استخدامها إرشادات تشغيلية حالية. ولبرنامج رحلات جديد، أكّد الظروف الحالية مع الجهات المختصّة ومزوّدي الخدمات المسؤولين.
أكبر صدمة وأطولها تصيب الطيران: قطاع شركات الطيران بعد الجائحة
خفضت جميع «الصدمات» السابقة الطلب بنسبة 5%-20%، وتعافى خلال 6-18 شهرًا.
جدول المحتويات
قلّص COVID-19 الطلب بنحو 90% عند الذروة، وظل أثره قويًا بعد 24 شهرًا
كان القطاع على جهاز التنفّس — مع دعم للحياة (مساعدات مالية)
- رغم أن «المساعدات المالية» تتعارض مع السياسات الاقتصادية الليبرالية للسوق المفتوحة لدى كثير من دول العالم، اصطفّت دول عديدة لدعم القطاع وفق مبدأ «لمرة واحدة وأخيرة».
- تلقّى القطاع دعمًا ماليًا غير مسبوق بقيمة 243 مليار USD بوسائل متنوّعة، منها إعانات الأجور والقروض وضخ السيولة والضمانات… إلخ.
كانت نظرة إلى السماء كافية لقول كل شيء — 2019 مقارنةً بـ2020
COVID-19 وديناميكيات قطاع شركات الطيران
- أنهت الجائحة سجل عقد من الربحية المتواصلة.
- سجّل القطاع خسائر هائلة بلغت 137.7 مليار USD في 2020 و51.8 مليار USD في 2021.
- أدّى الإيقاف الواسع للأساطيل عن الطيران حول العالم إلى تحدّيات جديدة وزيادة مطالبات التأمين.
- مثال: أسقطت عواصف رعدية في تكساس في مايو 2021 حبّات بَرَد بحجم كرات الغولف، ما أثار مخاوف من تضرّر عدة طائرات متوقّفة عن الطيران.
- تحتاج الطائرات إلى أعمال صيانة متكرّرة أثناء وقوفها، للحفاظ على صلاحيتها للطيران. وقد أدّت هذه الحاجة إلى زيادة كبيرة في الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات المتوقّفة أو المخزّنة.
- فُقدت أكثر من 450,000 وظيفة في قطاع شركات الطيران بسبب الأثر الاقتصادي لـCOVID-19. ومثّل ذلك انخفاضًا تجاوز 15% من إجمالي العمالة في شركات الطيران
- تزايد الغضب أثناء السفر الجوي؛ وزيادة كبيرة في أعداد الركّاب المشاغبين على متن الطائرات، في سياق الإرهاق الذي خلّفته القيود المرتبطة بـCOVID-19 وإلزامية ارتداء الكمامات.
جانب مشرق خلال الجائحة — الشحن الجوي
- كان أحد الجوانب الإيجابية وسط كل هذا التشاؤم أداء الشحن الجوي، الذي سجّل زيادة بنسبة 7.9% مقارنةً بمستويات ما قبل الجائحة، وكان متوقّعًا أن يرتفع أكثر ليبلغ 13.2% فوق مستويات ما قبل الجائحة بحلول 2022.
دخلت شركات الطيران في «سبات» خلال إغلاقات COVID-19 وقيوده
- السبات ضروري للحيوانات التي تعيش في المناخات الباردة للحفاظ على طاقتها، مع تقليل تناول الغذاء والماء إلى الحد الأدنى.
- دخلت شركات الطيران في سبات بإيقاف الأساطيل عن الطيران وتقليص المسارات وخفض «التكاليف الثابتة» التي تشمل التكاليف المرتبطة بالطائرات والرواتب… إلخ. وبامتناعها عن الطيران، لم تتكبّد «النفقات المتغيّرة» المرتبطة أساسًا بتشغيل الطائرة، مثل الوقود والمناولة الأرضية وتكاليف المسار… إلخ
- هناك توافق عام على إمكان توفير 90% من هذه التكاليف في الأجل القصير إلى المتوسط (خلال 01 سنة) — (المصدر: Doganis 2010). ووفقًا لـIATA، خفّضت شركات الطيران التكاليف بنحو 46%، بينما فقدت 60% من الإيرادات مقارنةً بفترة ما قبل كوفيد.
- وكما ينقذ السبات الحيوانات، أنقذ سبات شركات الطيران الناجم عن COVID-19 القطاع.
هل نجح قطاع شركات الطيران فعلًا في السبات خلال الجائحة؟
- خرافة: كان 2020 عامًا كارثيًا لشركات الطيران، شهد أكبر انهيار لها منذ الأزمة المالية في 2010/2011.
- حقيقة: كانت حالات إخفاق شركات الطيران في 2020 الأدنى منذ 2016، وبالمقارنة مع 07 سنوات منذ 2014، لم تكن أعلى إلا من 2016 من حيث حالات الإخفاق. فقد شهدت سنوات 2014 و2015 و2017 و2018 و2019 حالات إخفاق لشركات الطيران أكثر بكثير من 2020.
نهوض القطاع في 2020/2021 وصولًا إلى 2022
- في 2021، بلغ الطلب المقاس بكيلومترات الركّاب المدرّة للإيرادات (RPK) 40% على مستوى القطاع مقارنةً بمستويات ما قبل الجائحة. وكان متوقّعًا أن يرتفع بنسبة 53% ليصل إلى 61% في 2022. ويشير ذلك إلى تعافٍ جزئي.
- في 2021، بلغ الطلب الدولي 22% من مستويات ما قبل الجائحة. وكان متوقّعًا أن يتضاعف إلى 44% في 2022.
- شكّل السفر الداخلي 36% من إجمالي كيلومترات الركّاب المدرّة للإيرادات (RPKs) عالميًا في 2019، وشهد تعافيًا أسرع. ولذلك، بلغت حصته السوقية 54% ثم ارتفعت إلى 62% في 2021. وفي 2021، وصل الطلب الداخلي إلى 73% من مستويات ما قبل الجائحة. وكان متوقّعًا أن يصل إلى 93% في 2022، ما يشير إلى تعافٍ شبه كامل للقطاع الداخلي في 2022.
التحدّيات في حقبة ما بعد الجائحة
سفر الأعمال: قطاع شركات الطيران بعد الجائحة
- من المتوقّع أن تتعافى الرحلات الترفيهية وأن تدفع نهوض القطاع. لكن من المتوقّع أن يتأخّر تعافي سفر الأعمال، وهو الشريحة الأساسية التي يعتمد عليها معظم القطاع، باستثناء الناقلات منخفضة التكلفة. ووفقًا لبيانات القطاع، بلغ سفر الأعمال أو السفر الذي يجمع الأعمال والترفيه 1.5 تريليون USD، أي 1.7% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
- من المرجّح أن يستمر العمل عن بُعد وترتيبات العمل المرنة الأخرى بشكل ما بعد الجائحة، وأن يقل عدد رحلات الشركات التي يقوم بها الناس.
- فتحت الجائحة أعين المديرين على حجم ما يمكن إنجازه بفعالية عبر أساليب جديدة للتعاون، مثل مكالمات الفيديو. لكن من غير المرجّح أن تحل هذه الأساليب محل التفاعلات وجهًا لوجه بالكامل.
- قدّم الاقتصادي المؤثّر ريكاردو هاوسمان، في «لماذا لا يستطيع Zoom إنقاذ العالم»، تقديرًا يفيد بأن الإيقاف الدائم لسفر الأعمال الدولي سيقلّص الناتج الإجمالي العالمي بنسبة 17%، عبر إعاقة تدفّق المعرفة عبر الحدود. وكان سفر الأعمال يتزايد سريعًا قبل الإغلاق، بمعدل يبلغ ثلاثة أضعاف نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي. ويشير هاوسمان إلى أن التفاعل المباشر يساعد في تعزيز الابتكار.
ديون شركات الطيران
- اضطُرّت شركات طيران كثيرة إلى اقتراض مبالغ ضخمة للبقاء ومواجهة معدلات الاستنزاف النقدي اليومي المرتفعة. ومن خلال الاستفادة من المساعدات الحكومية وخطوط الائتمان وإصدارات السندات، راكم القطاع مجتمعًا ديونًا تزيد قيمتها على $243 مليار بحلول 2021.
- كما يظهر في الرسم البياني أدناه، قد تتجاوز ديون القطاع الإيرادات بحلول 2024، ما لم تُتَّخذ إجراءات كبيرة أو تحدث تغيّرات ملحوظة في الطلب.
- ستحتاج هذه التكاليف إلى الاسترداد. ولذلك، من المرجّح أن نشهد ارتفاع أسعار التذاكر. وبحسب تقديراتنا، قد يبلغ الارتفاع نحو 3 في المئة، بافتراض فترة سداد قدرها عشر سنوات للديون الإضافية وحدها.
- المصدر: تحليل McKinsey
نقص الطيارين
- منذ 2011، شهد العالم زيادة في أعداد الركّاب تتجاوز 10% على أساس سنوي، فاق معها الطلب على الطيارين المعروض منهم.
- قدّرت CAE أن العالم سيحتاج إلى 27,000 طيار جديد لتلبية الطلب القائم بحلول نهاية 2021، وإلى 264,000 طيار جديد خلال العقد التالي.
- فاقم تجميد التوظيف والإجازات الإجبارية والتسريح خلال المرحلة الأولى من الجائحة وضعًا قائمًا بالفعل لدى الطيارين وأطقم الطيران.
- نحو 40% من الطيارين الحاليين تتجاوز أعمارهم 50 عامًا؛ ويتقاعد نحو 04% منهم كل عام. وفي الولايات المتحدة وحدها، هناك نحو 3,000 حالة تقاعد سنويًا، وتحتاج هذه الوظائف إلى بدلاء، بالإضافة إلى الطلب الجديد المذكور أعلاه.
«كنّا نشهد بالفعل أثر نقص الطيارين في شركات الطيران والطيران العام قبل الجائحة. ويعود الطلب على أطقم الطيران والطيارين إلى الظهور، وقد يؤدّي النقص في البلدان الأقل تنظيمًا إلى تشغيل الطيارين طائرات تجارية بمؤهلات محدودة وإجمالي ساعات طيران منخفض. ديف وارفيل، الرئيس الإقليمي للطيران لدى Allianz Global Corporate & Specialty.»
في حقبة ما بعد الجائحة — من جائحة إلى مرض متوطّن — نهج كل دولة على حدة
أعادت معظم الدول فتح حدودها الآن، جزئيًا على الأقل، أو أعلنت خططًا لذلك. لكن جميع البلدان تقريبًا فرضت متطلّبات موسّعة يجب أن يمتثل لها المسافرون جوًا وشركات الطيران، مع تنسيق ضئيل أو معدوم بين البلدان أو اتّساق محدود في التدابير المطبّقة. (IATA)
ستواصل القيود التي تختلف من دولة إلى أخرى التأثير في الطلب على السفر الجوي. وسيؤدّي استمرار القيود إلى إرهاق الركّاب، ومن ثمّ انخفاض السفر الجوي.
الجائحة
هل أوجدت الجائحة إيجابيات أو فرصًا؟
- كما نوقش سابقًا، ظل قطاع الشحن الجوي صامدًا حتى خلال الجائحة، بل سجّل نموًا.
- كان السبب الرئيسي سدّ النقص في سعة الشحن في بطون طائرات الركّاب، الذي نتج عن إيقاف أساطيل شركات الطيران عن الطيران.
- أدّت الجائحة إلى طفرة في التجارة الإلكترونية؛ واحتاج موزّعو التجارة الإلكترونية إلى حلول فعّالة لنقل البضائع من المصانع إلى مستودعاتهم، ومن هنا جاءت طفرة الشحن.
- تشير الأرقام أدناه إلى أن شركات الشحن الجوي لم تصمد وتسجّل «وفيات» أقل خلال الجائحة أو بعدها فحسب، بل شهدت أيضًا «ولادات جديدة»
الأزمة بين روسيا وأوكرانيا
نهوض شركات الطيران يواجه مزيدًا من العوائق
- في الوقت الذي كان القطاع يتطلّع فيه إلى النهوض بعد 02 سنة من الاضطرابات بسبب COVID-19، خلقت الحرب الروسية/الأوكرانية مزيدًا من عدم اليقين والتأثير السلبي في القطاع.
- المجال الجوي الأوكراني والمولدوفي مغلق، ما يؤثّر في نحو 01% من الحركة العالمية.
- المجال الجوي الروسي مغلق أمام شركات الطيران من أكثر من 40 دولة، وقد أغلقت تلك الدول الـ40، من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وغيرها، مجالها الجوي أمام المشغّلين الروس.
- بسبب النزاع وكون روسيا من أكبر منتجي النفط ومصدّريه في العالم، دفعت العقوبات المفروضة على جهات الطاقة الروسية أسعار وقود الطائرات إلى مستويات مرتفعة جدًا، إذ بلغت USD 157 للبرميل في 09 مارس 2022. وتتداول أسعار وقود الطائرات في مارس’22 عند مستوى أعلى بنحو 25% من فبراير’22.
- حدثت أيضًا زيادة كبيرة في العلاوات المدفوعة على شحنات وقود الطائرات المستورد بسبب الآثار الاقتصادية للنزاع؛ ومن المتوقّع أن يؤدّي ذلك إلى ارتفاع كبير في تكاليف وقود الطائرات في الأسواق المعتمدة على المنتجات المستوردة.
الخلاصة
- يمثّل COVID-19 حدثًا غير مسبوق في العصر الحديث، ورغم صعوبة التنبّؤ الدقيق بالطبيعة المحدّدة لنهوض القطاع، فمن الواضح أن القطاع بعد نهوضه سيكون مختلفًا عن قطاع ما قبل الجائحة.
- أظهرت شركات الطيران قدرًا هائلًا من الصمود والإبداع في النجاة من أسوأ مراحل الجائحة.
- كما في النظرية الاقتصادية للمنافسة الكاملة أو نظرية داروين للتطوّر، يمكن توقّع أن تخرج شركات الطيران الأقوى والأكثر إبداعًا وديناميكية بمكانة قوية على حساب الشركات الأضعف نسبيًا.
للتحضير الحالي للرحلات، استخدم قائمة التحقّق لتخطيط الوقود في المحطات الخارجية ودليل تخطيط تحويل مسار الرحلات. وتورّد ASM وقود الطيران عبر شركاء موثوقين في توريد الوقود، مع دعم الرحلات.
العرض الأصلي من إعداد (المسمّى الوظيفي وقت النشر):
بريانثا بريتو
المدير التنفيذي — الوقود والمشاريع الخاصة
Aviation Services Management (ASM)
لمزيد من المعلومات، يُرجى التواصل مع:
Aviation Services Management FZE
الجناح 217، 8WB، DAFZA، دبي، الإمارات العربية المتحدة
هاتف: +971 4 4097755
البريد الإلكتروني: sales@asm.aero
تواصل معنا
تنسيق متطلبات رحلاتك حول العالم
شارك الطائرة والمسار والجدول والخدمات المطلوبة لمراجعة التصاريح والتخطيط والمناولة والوقود والخدمات اللوجستية للطاقم وفق التوافر والموافقات اللازمة.