وقود الطيران المستدام (SAF) هو وقود طيران متجدّد أو مشتق من النفايات، يهدف إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة عبر دورة الحياة مقارنةً بوقود الطائرات النفاثة الأحفوري التقليدي. ويُورَّد عادةً في صورة مزيج معتمد يطابق مواصفة وقود الطيران المنطبقة. ويجب تأكيد التوافر ونسبة المزج وإثباتات الاستدامة وطريقة التسليم لكل مطار وعملية.
ما وقود الطيران المستدام؟
يُنتج SAF من مواد أولية ومسارات إنتاج مؤهّلة، لا مباشرةً من النفط الخام الأحفوري. وبعد الإنتاج والمزج، يجب أن يستوفي الوقود النهائي المتطلّبات الفنية المنطبقة نفسها المستخدمة لوقود توربينات الطيران التقليدي، قبل دخوله نظام وقود الطائرة.
لا ينبغي وصف SAF بأنه وقود عديم الانبعاثات؛ إذ لا تزال الطائرات تنتج ثاني أكسيد الكربون أثناء الاحتراق. وتُقيَّم فائدته المحتملة عبر دورة حياة الوقود، وتختلف بحسب المادة الأولية ومسار الإنتاج والنقل ومنهجية المحاسبة.
ما مسارات الإنتاج الرئيسية لوقود SAF؟
يُصنع SAF عبر عدة مسارات ومواد أولية معتمدة. وأكثرها شيوعًا:
- الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين (HEFA): تُنتج من زيوت الطهي المستعملة والدهون الحيوانية.
- تحويل الكحول إلى وقود الطائرات النفاثة (ATJ): يحوّل المخلّفات الزراعية والإيثانول إلى وقود للطائرات النفاثة.
- أنواع الوقود الكهربائي الاصطناعي: تُنتج بدمج ثاني أكسيد الكربون الملتقط (CO2) مع الهيدروجين الأخضر.
لكل مسار مواده الأولية واعتماده وخصائص انبعاثاته عبر دورة الحياة. اسأل المورّد عن المسار المنطبق على أي عرض لوقود SAF.
كم تبلغ تكلفة SAF مقارنةً بـJet A-1؟
يحمل SAF علاوة سعرية. وتفيد IATA بأن أسعاره تبلغ ضعفي أسعار وقود الطائرات النفاثة الأحفوري، وتصل إلى خمسة أضعافها في الأسواق التي تفرض استخدامه. وتختلف الأسعار بحسب المحطة والحجم والبرنامج.
هناك عاملان يدفعان العلاوة السعرية:
- محدودية نطاق الإنتاج: لم يمثّل SAF سوى 0.3% من إمدادات وقود الطائرات النفاثة عالميًا في 2024.
- ارتفاع تكاليف الإنتاج: تضيف المواد الأولية المتقدّمة وعمليات التكرير إلى التكلفة.
لإدارة العلاوة السعرية، حدّد الحجم واحتياجات إعداد التقارير مبكرًا، واطلب تسعير SAF إلى جانب عرض سعر Jet A-1 المعتاد.
ما اللوائح ومتطلّبات الاستخدام الإلزامي المنطبقة على SAF؟
تدفع المتطلّبات الحكومية الإلزامية تبنّي SAF بصورة متزايدة. كما تنشئ نقاط امتثال للمشغّلين الذين يخطّطون لمسارات دولية وداخلية.
- الاتحاد الأوروبي: تشترط لائحة ReFuelEU Aviation حصة دنيا قدرها 2% من SAF في الوقود المورّد في مطارات الاتحاد الأوروبي بدءًا من 2025، وترتفع الحصة إلى 6% في 2030.
- ولاية واشنطن (الولايات المتحدة): يشترط معيار الوقود النظيف، الذي يديره برنامج الوقود النظيف في الولاية، أن يخفض مورّدو الوقود كثافة الكربون. ويمكن لوقود SAF المستوفي للمعيار توليد أرصدة قابلة للتداول. ويقع الالتزام على مورّدي الوقود، لا المشغّلين.
تختلف القواعد بحسب المنطقة وتتغيّر كثيرًا. تحقّق من المتطلّب الحالي لكل بلد على المسار.
كيف يُورَّد SAF إلى الطائرات؟
قد يُورَّد SAF فعليًا بوصفه وقودًا ممزوجًا في المطار، أو يُسلَّم عبر نظام قائم لتوزيع الوقود، أو يُشترى من خلال آلية مقبولة للحجز والمطالبة تُخصَّص فيها السمات البيئية منفصلةً عن جزيئات الوقود الفعلية. ويعتمد النموذج المتاح على البرنامج والمورّد والمطار.
ما الذي ينبغي للمشغّل تأكيده قبل شراء SAF؟
- التوافر لدى المطار والمورّد
- مواصفة الوقود ونسبة المزج المعتمدة
- المادة الأولية ومسار الإنتاج
- شهادة الاستدامة وسلسلة الحيازة
- منهجية انبعاثات دورة الحياة
- التزويد الفعلي أو التوريد بنظام الحجز والمطالبة
- ملكية السمات البيئية وشطبها نهائيًا
- السعر والضرائب والرسوم والوثائق
لماذا يختلف توافر SAF بحسب الموقع؟
يعتمد العرض على القدرة الإنتاجية والبنية التحتية للمزج وأنظمة وقود المطارات والتنظيم والحوافز والطلب المحلي. ولا يعني إعلان مطار أو دولة بالضرورة أن SAF متاح باستمرار لكل مشغّل أو لكل كمية تزويد.
ما نظام الحجز والمطالبة؟
يتيح نظام الحجز والمطالبة للمشتري تمويل وقود SAF مؤهّل والمطالبة بسماته البيئية المرتبطة به، حتى عندما يُورَّد الوقود الفعلي في مكان آخر من الشبكة. ويتطلّب الاستخدام الموثوق قواعد واضحة تمنع الاحتساب المزدوج ووثائق تبيّن كيفية تخصيص السمات وشطبها نهائيًا.
كيف ينبغي صياغة الادعاءات المتعلّقة بالانبعاثات؟
ينبغي أن تحدّد الادعاءات ما إذا كانت تتعلّق بانبعاثات دورة الحياة والمنهجية المستخدمة ونطاق الشراء. وتجنّب تقديم نسبة عامة على أنها مضمونة لكل مسار إنتاج SAF. فالخفض يتفاوت، وينبغي دعمه بأدلة خاصة بالبرنامج.
ما معاملات الانبعاثات لوقود الطيران التقليدي؟
لأنواع وقود الطيران التقليدية خصائص انبعاثات معروفة. وتساعد متابعتها المشغّلين على قياس الأثر ومقارنة خيارات الوقود.
- Jet A-1: نحو 3.16 كغ من ثاني أكسيد الكربون (CO2) لكل كغ وقود محترق، أو نحو 2.5 كغ لكل لتر عند كثافة الوقود المعتادة.
- بنزين الطيران (Avgas) وJet B: نحو 3.10 كغ من ثاني أكسيد الكربون (CO2) لكل كغ وقود محترق.
ما آثار وقود الطيران غير المرتبطة بـCO2؟
ينتج احتراق الوقود أيضًا خطوط تكاثف وانبعاثات كبريت ومواد جسيمية. ووجدت دراسة لـNASA وDLR أن الطائرات التي تحرق مزيج SAF بنسبة 50/50 أنتجت بلورات جليد أقل في خطوط التكاثف بنسبة 50 إلى 70 في المئة عند ارتفاع التحليق. وتختلف النتائج بحسب الوقود والمحرك والظروف.
كيف يستطيع المشغّلون مقارنة عروض SAF؟
ابدأ بتحديد غرض الشراء: توريد وقود فعلي لعملية، أو شراء سمات بيئية عبر برنامج محدّد، أو طلب مرتبط بمتطلّب معيّن لإعداد التقارير. واطلب من المورّد تحديد النموذج الذي يعرضه. ولا ينبغي التعامل مع هذه الترتيبات على أنها قابلة للاستبدال بعضها ببعض.
للتوريد الفعلي، حدّد المطار وتاريخ التشغيل ودرجة الوقود وكمية التزويد المقدّرة ووحدتها. واسأل عمّا إذا كانت الكمية المعروضة تشير إلى المزيج النهائي أو مكوّن SAF، واطلب وثائق المزج والاستدامة المرتبطة بها. ولشراء السمات، اسأل عن الكمية وفترة التقرير اللتين تمثّلهما، ومن يتلقّى السمات، وكيف يُسجَّل تخصيصها.
قارن الشروط التجارية إلى جانب الأدلة: صلاحية العرض والعملة ورسوم التسليم والحد الأدنى للشراء وشروط الإلغاء وتوقيت تسليم الوثائق. وافصل بين عرض المورّد الاسترشادي والترتيب المؤكّد. ويغطي دليلنا لعروض أسعار وقود الطيران التحقّقات التجارية الأوسع.
ما الأدلة التي ينبغي مراجعتها قبل تقديم ادعاء بشأن SAF؟
اطلب سجلات تربط الشراء بالوقود أو السمات المورّدة وشهادة الاستدامة وأساس انبعاثات دورة الحياة والطرف الذي يحق له تقديم الادعاء المقترح. واتّفق على الجهة داخل مؤسسة المشغّل التي ستراجع الأدلة قبل استخدامها في اتصالات العملاء أو إعداد التقارير.
إذا كان الشراء مخصّصًا لتقارير CORSIA، فتحقّق من متطلّبات الأهلية والاعتماد المحدّدة في إرشادات ICAO بشأن أنواع الوقود المؤهّلة لنظام CORSIA. فالوصف التجاري لمنتج بأنه SAF لا يشكّل بحد ذاته الدليل اللازم لإثبات أهليته لنظام معيّن.
احتفظ بعرض السعر والعقد وسجلات التسليم أو التخصيص والشهادات ذات الصلة معًا. وعندما تظل الوثائق معلّقة، ميّز الالتزام بالشراء عن ادعاء مكتمل ومدعوم بالأدلة. وتوفّر نظرة IATA العامة على SAF مزيدًا من الخلفية عن تطوّر الإنتاج والإمداد.
كيف تتعامل ASM مع طلبات SAF
بالنسبة إلى عملية تزويد مقترحة بوقود SAF، ينبغي أن يميّز المشغّل الوقود الفعلي ووثائق المنتج المنطبقة وأي سمات بيئية. وينبغي أن يحدّد العرض الكمية والمحطة والتاريخ والأدلة الداعمة ذات الصلة قبل تقديم ادعاء بشأن الانبعاثات. وتشرح إرشادات ICAO بشأن أنواع الوقود المؤهّلة لنظام CORSIA الإطار المنفصل للأهلية والوثائق الخاص بمطالبات CORSIA. ولا تعني هذه الإرشادات القطاعية أن ASM تقدّم منتج SAF معتمدًا أو منتج حجز ومطالبة في كل محطة.
ترتّب ASM توريد وقود الطيران عبر شركائها في توريد الوقود للمشغّلين الخاصين والتجاريين. وبالنسبة إلى طلبات SAF، يمكنها التحقّق من خيارات المورّدين المحليين وتنسيق طلب الوقود المقترح في المحطة المطلوبة. ونظرًا إلى سرعة تغيّر توافر SAF والبرامج التجارية، تؤكّد ASM الوضع الحالي للمطار والتاريخ والكمية ومتطلّب المشغّل المحدّد، بدلًا من وصف SAF بأنه متاح في كل مكان.
خلال تخطيط الرحلات، يستطيع مكتب عمليات ASM العامل 24/7 لفت الانتباه إلى المتطلّبات المرتبطة بالوقود في المطارات على المسار، ليتحقّق المشغّلون من المتطلّبات الإقليمية الإلزامية قبل المغادرة.
أسئلة شائعة عن SAF
هل تستطيع كل طائرة ذات محرك توربيني استخدام SAF؟
صُمّم SAF الممزوج المعتمد ليستوفي مواصفات وقود الطائرات النفاثة التقليدي المنطبقة، لكن يجب على المشغّلين اتّباع متطلّبات الطائرة والمحرك واللوائح ذات الصلة بعملياتهم.
هل يتوافر SAF في كل مطار رئيسي؟
لا. يختلف التوافر ونماذج التسليم، ويجب تأكيدهما.
هل يُلغي SAF الانبعاثات أثناء الطيران؟
لا. تُقيَّم فائدته المحتملة على أساس دورة الحياة، لا على أساس انعدام انبعاثات العادم.
هل SAF إلزامي؟
في بعض المناطق، نعم. يشترط الاتحاد الأوروبي حصة SAF بنسبة 2% في الوقود المورّد في مطاراته بدءًا من 2025، ترتفع إلى 6% في 2030، كما تدير بعض الولايات الأمريكية برامجها الخاصة. وتتغيّر المتطلّبات، لذا أكّد القواعد الحالية لكل مسار.
بكم تزيد تكلفة SAF على Jet A-1؟
تفيد IATA بأن أسعار SAF تقارب ضعفي وقود الطائرات النفاثة الأحفوري، وتصل إلى خمسة أضعافه في الأسواق التي تفرض استخدامه. وتعتمد العلاوة الدقيقة على المحطة والحجم والبرنامج.
هل تستطيع ASM تقديم سعر SAF علني ومحدّث لحظيًا؟
لا. يعتمد السعر على المحطة والحجم والبرنامج والرسوم والسمات البيئية؛ وتقدّم ASM عروضًا خاصة بكل طلب حيثما تتوافر.
المصادر
- بيان صحفي لـIATA، ديسمبر 2024: شكّل SAF نسبة 0.3% من الإنتاج العالمي لوقود الطائرات النفاثة في 2024
- بيان صحفي لـIATA، ديسمبر 2025: مضاعفات أسعار SAF مقارنةً بوقود الطائرات النفاثة الأحفوري
- ملخّص البرلمان الأوروبي للائحة ReFuelEU Aviation: الحصص الدنيا من SAF
- Beveridge & Diamond: وقود SAF بموجب معيار الوقود النظيف في واشنطن
- Biodiesel Magazine: دراسة NASA وDLR حول SAF وخطوط التكاثف
- هيئة الطيران المدني اليونانية: معاملات انبعاثات CO2 لوقود Jet A-1 وبنزين الطيران (ملحق ICAO رقم 16، المجلّد IV)
- ICAO: أنواع الوقود المؤهّلة لنظام CORSIA
- IATA: نظرة عامة على وقود الطيران المستدام
روجع في سبتمبر 2026. تتطوّر لوائح SAF وتوافره وقواعد محاسبته سريعًا؛ استخدم الوثائق الحالية للمورّدين والجهات المختصّة.
ناقش احتياجًا إلى SAF أو Jet A-1: اطّلع على خدمات وقود الطيران من ASM وأرسل المطار والتاريخ والكمية ومتطلّب الوثائق لإجراء تحقّق خاص بالمحطة.
نسّق وقود الطائرات عبر فريق واحد
أرسل المطار والتاريخ والطائرة ونوع الوقود والكمية التقديرية لمراجعة عرض السعر ومتطلبات التزوّد، مع ربط الوقود بالتصاريح والمناولة عند الحاجة.