يعمل مطار دبي الدولي (DXB/OMDB) على مدار 24 ساعة يوميًا، لكن حركات الطيران غير المنتظم والطيران العام تتطلب تنسيقًا دقيقًا.
يُعدّ DXB مطارًا منسّقًا من المستوى 3 وفق تصنيف IATA. ولا يجوز للمشغّل تشغيل رحلات من المطار أو إليه من دون خانة زمنية مخصّصة من شركة تنسيق المطارات المحدودة (ACL)، كما تظل الحركة خاضعة لإذن الهبوط المنطبق من هيئة دبي للطيران المدني. ويخضع الطيران العام أيضًا لقيود منشورة على الجدولة خلال فترات ذروة محدّدة.
جدول المحتويات
بالنسبة إلى المشغّلين ومسؤولي الجدولة وإدارات الطيران، تتمثل المهمة العملية في المواءمة بين الخانة الزمنية والتصريح وقبول مقدّم خدمات FBO ووقوف الطائرة والوقود ومتطلبات الطاقم وترتيبات الركاب أو الشحن قبل الالتزام بالرحلة.
تقدّم ASM دعم الرحلات 24/7 للعمليات المتجهة إلى مطار دبي الدولي والمطارات الإماراتية الأخرى.
تم التحقّق من المعلومات: 7 أغسطس 2026.
قد تتغيّر إجراءات DXB وقيود الطيران العام GA والخانات الزمنية وإشعارات NOTAM بحسب موسم الجدولة. أعد دائمًا تأكيد نشرة معلومات الطيران الإماراتية AIP السارية وشروط استخدام مطارات دبي وقواعد ACL وإشعارات NOTAM المنطبقة قبل التشغيل.
بيانات مطار DXB / OMDB
| البند التشغيلي | المعلومات المنشورة الحالية |
|---|---|
| المطار | مطار دبي الدولي |
| IATA / ICAO | DXB / OMDB |
| الموقع | نحو 2.5 ميل بحري شرق دبي |
| الارتفاع | 62 قدمًا |
| الحركة المسموح بها | IFR / VFR |
| عمليات المطار | H24 |
| الجمارك والهجرة | H24 |
| خدمات الحركة الجوية | H24 |
| الوقود | H24 |
| المناولة الأرضية | H24 |
| الأمن | H24 |
| المدرج RWY 12R / 30L | 4,447 × 60 مترًا |
| المدرج RWY 12L / 30R | 4,351 × 60 مترًا |
| فئة مكافحة الحرائق | CAT 10 |
| مساحة حظائر الطائرات الزائرة المنشورة | لا توجد |
| مرافق الإصلاح | متاحة بترتيب مسبق |
تورد نشرة AIP الإماراتية السارية أن كلا مدرجَي DXB من الأسفلت، ويبلغ طول المدرج RWY 12R/30L 4,447 مترًا، والمدرج RWY 12L/30R 4,351 مترًا. وتُنشر مواعيد إدارة المطار والجمارك والهجرة وخدمات الحركة الجوية ATS والوقود والمناولة والأمن جميعًا على أنها H24.
الخانات الزمنية في مطار دبي الدولي
تُعدّ الخانة الزمنية المؤكدة في المطار إلزامية في DXB.
تصنّف نشرة AIP الإماراتية مطار دبي الدولي كمطار منسّق من المستوى 3 وفق IATA، وتنصّ على أنه لا يجوز لأي مشغّل تشغيل رحلات من DXB أو إليه من دون الحصول أولًا على خانة زمنية مخصّصة من ACL. وتخضع الحركة أيضًا لإذن هبوط من هيئة دبي للطيران المدني.
لا ينبغي التعامل مع الخانة الزمنية وإذن الهبوط على أنهما الموافقة نفسها.
لحركة طيران عام، ينبغي للمشغّلين تأكيد كل مما يلي بصورة منفصلة:
- خانة الوصول الزمنية من ACL
- خانة المغادرة الزمنية من ACL
- إذن الهبوط من DCAA عند انطباقه
- قبول مقدّم خدمات FBO
- وقوف الطائرات
- الخدمات الأرضية المطلوبة
- الوقود
- ترتيبات الركاب أو الشحن
قيود جدولة الطيران العام GA
إن وضع المطار H24 لا يعني أن الطيران العام يستطيع جدولة رحلاته بحرية في أي ساعة.
تفرض شروط استخدام الطيران العام لعام 2026 الصادرة عن مطارات دبي قيودًا خلال فترات ذروة محدّدة. وتُطبَّق القواعد من خلال ACL وإطار متطلبات الالتزام بالخانات الزمنية في المطار.
تُراقب درجة الالتزام بالخانات الزمنية مقارنةً بالمواعيد المنسّقة المؤكدة، ويمكن أن تحقق ACL في سوء الاستخدام أو ضعف الالتزام.
لذلك ينبغي للمشغّلين التحقّق من موسم الجدولة الحالي قبل اقتراح موعد للوصول أو المغادرة.
لا ينبغي افتراض أن خانة زمنية كانت مناسبة خلال حركة سابقة في DXB ستكون متاحة للعملية التالية.
هل يتطلب DXB الإذن المسبق المطلوب PPR؟
الإذن المسبق المطلوب PPR والخانة الزمنية في المطار وتصريح الهبوط ضوابط مختلفة.
بالنسبة إلى DXB، تشترط نشرة AIP المنشورة تحديدًا:
- تخصيص خانة زمنية في المطار من ACL
- الحصول على إذن الهبوط المنطبق من DCAA
لا ينبغي استخدام مصطلح PPR عام منفصل كاختصار لأي من هذين المتطلبين.
قد تعتمد الحركة أيضًا على قبول مقدّم خدمات FBO وتوافر مواقف الطائرات. ولا تؤكّد الخانة الزمنية المخصّصة تلقائيًا موقع وقوف الطائرة أو المناولة الأرضية. ويمكن تنسيق تحسين المسار ومراجعة الطقس وتقديم خطة الطيران إلى مراقبة الحركة الجوية ATC من خلال خدمات تخطيط الرحلات لدى ASM.
يكتسب هذا التمييز أهمية خاصة عند التشغيل إلى عدة مطارات إماراتية، لأن هيكل الموافقات قد يختلف من مطار إلى آخر.
تصاريح الهبوط للرحلات غير المنتظمة إلى دبي
تتطلب الرحلة غير المنتظمة التي تقلّ أو تنزل ركابًا أو شحنًا أو بريدًا في إمارة دبي إذن هبوط من خلال هيئة دبي للطيران المدني.
تنصّ نشرة AIP الإماراتية على أنه ينبغي للمشغّلين تقديم إخطار قبل يومَي عمل كاملين على الأقل من الوصول أو المغادرة المقصودين لهذا النوع من توقفات النقل غير المنتظم. ويتضمن الطلب بيانات المشغّل والطائرة والجدول الزمني ومدة الإقامة والمسار والغرض وتفاصيل الركاب أو الشحن ومعلومات مستأجر الطائرة عند انطباقها.
يمكن أن يقوم دعم تصاريح الرحلات لدى ASM بتنسيق المتطلبات الإماراتية ومتطلبات دبي المنطبقة بما يتناسب مع الحركة المقترحة.
المشغّلون التجاريون الأجانب
تتضمن العملية أيضًا مستوى اتحاديًا.
تحدّد البوابة الحالية للمشغّلين لدى GCAA ثلاث خطوات للمشغّلين الأجانب الذين ينفّذون خدمات تجارية غير منتظمة:
- استكمال تسجيل المشغّل الأجنبي — FOR GCAP
- استكمال التسجيل لدى المركز الوطني للمعلومات المسبقة — NAIC
- التقدّم إلى سلطة الإمارة المختصة للحصول على تصريح الهبوط حسب الطلب
في دبي، تكون جهة التصريح هي DCAA. وتلزم شهادة إتمام سارية من NAIC قبل إمكان إصدار تصريح الهبوط.
يخضع المشغّلون التجاريون الأجانب الذين ينقلون ركابًا أو شحنًا إلى المطارات الإماراتية أو منها أيضًا لمتطلبات تسجيل المشغّلين الأجانب لدى GCAA. وتُعامل الرحلات الخاصة والتوقفات الفنية بصورة مختلفة في الإطار المنشور.
الرحلات الخاصة غير المدرة للإيرادات
للعمليات الخاصة غير المدرة للإيرادات، تسرد بوابة GCAA الحالية ما يلي:
- التسجيل لدى NAIC
- إذن هبوط حسب الطلب من خلال سلطة الإمارة المعنية
وبالنسبة إلى دبي، يعني ذلك أيضًا DCAA.
ينبغي إعادة تأكيد المستندات الدقيقة وفقًا لتسجيل الطائرة ووضع المشغّل وغرض الرحلة.
إذن عبور الأجواء الإماراتية: تمييز مهم
المقال الحالي يجب ألا ينصّ على أن تصريح عبور الأجواء الإماراتية إلزامي لكل عملية أجنبية.
بموجب نشرة AIP الإماراتية، يمكن للطائرات المسجّلة في دول مؤهلة أعضاء في ICAO عمومًا عبور الأجواء وفق الشروط المنشورة من دون طلب إذن عبور منفصل. وتتطلب الطائرات المسجّلة في دول غير أعضاء في ICAO إذنًا.
تتبع العمليات العسكرية والحكومية وعمليات كبار الشخصيات الحكومية إجراءات منفصلة للموافقات الدبلوماسية.
يهم هذا التمييز لأن تصريح الهبوط في دبي وامتثال المشغّل الأجنبي وعبور إقليم معلومات الطيران الإماراتي FIR ليست متطلبات تنظيمية قابلة للاستبدال بعضها ببعض.
ينبغي مراجعة العملية على أساس:
- دولة التسجيل
- الصفة التجارية أو الخاصة
- توقف لأغراض النقل أو لغير أغراض النقل
- حركة ركاب أو شحن
- الصفة الحكومية أو العسكرية أو الدبلوماسية
- المسار المقترح عبر المجال الجوي الإماراتي
المناولة الأرضية وخيارات مقدّمي خدمات الطيران الخاص FBO في DXB
لا يختار مشغّلو الطيران العام من قائمة غير مقيّدة لمقدّمي المناولة الأرضية في مطار دبي الدولي.
تحدّد وثيقة شروط استخدام الطيران العام لعام 2026 الصادرة عن مطارات دبي Jet Aviation وExecuJet Aviation Group كمقدّمي خدمات FBO للمناولة الأرضية للطيران العام GA في DXB، وتشترط على مشغّلي الطيران العام التعاقد مع أحدهما قبل استخدام مرافق المطار وخدماته.
قد يشمل التنسيق المعتاد:
- مناولة الطائرات
- خدمات ساحة المطار
- مناولة الركاب والطواقم
- الأمتعة
- وحدة الطاقة الأرضية GPU
- الدفع الخلفي أو القطر
- خدمة دورات المياه والمياه
- تسليم التموين
- تنسيق الوقود
- نقل الركاب
- نقل الطواقم
- تنسيق الجمارك والهجرة
- وقوف الطائرات
ينبغي تأكيد مقدّم المناولة قبل اعتماد الرحلة نهائيًا.
ExecuJet
تعلن ExecuJet حاليًا عن مرفق FBO في DXB يعمل على مدار الساعة، وتشمل خدماته مرافق الركاب والطواقم ودعم الجمارك والهجرة والنقل الأرضي ووقوف الطائرات على الساحة.
Jet Aviation
تُعدّ Jet Aviation مقدّم خدمات FBO الآخر المعيّن بموجب شروط استخدام الطيران العام الخاصة بمطارات دبي في DXB.
يمكن أن تنسّق ASM مقدّم خدمات FBO المطلوب ونطاق الخدمات الأرضية ضمن طلب دعم الرحلات الكامل.
وقوف الطائرات في DXB
ينبغي التعامل مع وقوف الطائرة كتأكيد منفصل عن الخانة الزمنية في المطار.
تشترط شروط استخدام الطيران العام لدى مطارات دبي على المشغّلين التنسيق عبر مقدّم خدمات FBO المعيّن لهم، ويخضع الوقوف خارج مناطق FBO المخصّصة لترتيبات المطار ورسومه المنطبقة.
عند تقديم الطلب، حدّد مدة البقاء المتوقعة على الأرض، وليس موعدَي الوصول والمغادرة فقط.
قد تعتمد مراجعة الوقوف على:
- نوع الطائرة ورمزها
- مدة البقاء على الأرض
- توافر ساحة مقدّم خدمات FBO
- سعة المطار
- فترات ذروة الحركة
- القطر المطلوب
- الصيانة أو الخدمة
- خانة المغادرة الزمنية
لا تنشر نشرة AIP الإماراتية مساحة حظائر للطائرات الزائرة في DXB، مع أن مرافق الإصلاح قد تكون متاحة بترتيب مسبق.
للإقامات الأطول أو عندما لا يتمكّن DXB من تلبية الوقوف والجدول المفضّلين، ينبغي تقييم مطار آل مكتوم الدولي (DWC/OMDW) كخيار تشغيل منفصل، بدلًا من افتراض إمكان بقاء الطائرة في DXB.
وقود Jet A-1 في DXB
تُنشر خدمة التزويد بالوقود في مطار دبي الدولي على أنها H24.
تسرد نشرة AIP السارية ما يلي:
- Jet A-1
- AVGAS 100LL
- التزويد بالوقود عبر شبكة الأنابيب أو صهاريج الوقود في مواقف الطائرات بالمطار
يشمل مورّدو Jet A-1 المنشورون في نشرة AIP شركات Emojet وEppco وShell وAir BP.
بالنسبة إلى حركة غير منتظمة، لا يزال من الضروري تأكيد عملية التزويد بالوقود المطلوبة قبل الوصول.
ينبغي أن يتضمن طلب الوقود:
- تسجيل الطائرة
- نوع الطائرة
- التاريخ
- ETA / ETD
- درجة الوقود المطلوبة
- عملية التزويد بالوقود المطلوبة
- ترتيبات الفوترة أو إذن التزويد بالوقود
يمكن أن تقوم خدمات وقود الطيران لدى ASM بتنسيق طلب الوقود مع حزمة دعم الرحلات الأوسع.
أداء الطائرات في الطقس الحار
يمتلك DXB مدارج طويلة، لكن طول المدرج وحده لا يلغي اعتبارات الأداء.
تبلغ درجة الحرارة المرجعية للمطار 41°C، بينما تُظهر البيانات المناخية في نشرة AIP الإماراتية أن متوسط درجات الحرارة العظمى اليومية يصل إلى نحو 42°C في يوليو وأغسطس.
تشترط شروط استخدام الطيران العام لدى مطارات دبي تحديدًا أن يضمن المشغّلون قدرة الطائرة على استيفاء الحد الأدنى المنشور لتدرّجات الصعود عند المغادرة في الظروف السائدة، وتعديل الحمولة عند الضرورة. وقد يُطلب من المشغّلين أيضًا تقديم مستندات تؤكّد عدم تجاوز الطائرة الوزن الأقصى للإقلاع MTOW.
لذلك ينبغي أن تراعي مراجعة الترحيل الجوي للعمليات الصيفية:
- درجة الحرارة
- وزن الطائرة
- حمولة الوقود
- الحمولة
- مدرج المغادرة
- متطلبات الصعود المنشورة
- الرياح
- المسار
- الاحتياطيات المطلوبة
لا ينبغي اعتبار المدرج الطويل تأكيدًا تلقائيًا على إمكان قبول الحمولة والمغادرة المقترحتين.
اعتبارات المدارج والتحرك الأرضي
يشغّل DXB منظومتَي مدارج متوازيتين:
المدرج RWY 12R / 30L — 4,447 × 60 مترًا
المدرج RWY 12L / 30R — 4,351 × 60 مترًا
تُنشر منظومتا المدارج كلتاهما على أنهما مناسبتان لعمليات CAT III للمشغّلين الحاصلين على الموافقات الملائمة، رهناً بالصلاحية التشغيلية والإجراءات المنطبقة.
تنشر نشرة AIP أيضًا قيودًا مرتبطة برموز الطائرات تؤثر في بعض الحركات المتزامنة على منظومة الممرات الأرضية. لذلك ينبغي لمشغّلي الطائرات الأكبر مراجعة خرائط وقوف الطائرات والتحرك الأرضي الحالية، بدلًا من الاعتماد على أبعاد المدارج وحدها.
الجمارك والهجرة وبيانات الركاب
تُنشر خدمات الجمارك والهجرة في DXB على أنها H24.
لكن بالنسبة إلى العمليات الدولية غير المنتظمة، لا يشكّل توافر إجراءات الجمارك والهجرة والحجر الصحي CIQ سوى جزء واحد من عملية إنهاء إجراءات الركاب.
قد تتطلب الرحلة أيضًا:
- قائمة الركاب
- قائمة الطاقم
- معلومات جوازات السفر
- تقديم بيانات معلومات الركاب المسبقة API
- الامتثال لمتطلبات NAIC
- وثائق التأشيرة أو الدخول عند انطباقها
- معلومات الجمارك
- إقرارات الشحن
- تعليمات المناولة الخاصة
تذكر GCAA أن التسجيل لدى NAIC إلزامي قبل إصدار تصاريح الهبوط بموجب إجراءات الرحلات غير المنتظمة والخاصة المنطبقة.
لذلك ينبغي توفير بيانات الركاب أو الطاقم مبكرًا بما يكفي لإجراءات التصاريح والمعلومات المسبقة، بدلًا من إضافتها فقط بعد الحصول على الخانة الزمنية للطائرة.
الإقامة الفندقية للطواقم HOTAC والنقل
يعمل DXB نفسه وفق H24، لذا يجب أن يرتبط تخطيط الطاقم بفترة العمل الفعلية، لا بساعات إغلاق المطار.
تورد نشرة AIP الإماراتية وجود إقامة فندقية داخل المطار وفي أنحاء دبي، إلى جانب وسائل النقل بسيارات الأجرة والحافلات والمترو والسيارات المستأجرة.
لحركة تشغيلية، قد تشمل متطلبات الطاقم:
- الإقامة الفندقية
- النقل من المطار إلى الفندق
- موعد الاستقبال
- تنسيق تبديل الطاقم
- متطلبات التأشيرة أو الدخول
- تسجيل الوصول المبكر أو المغادرة المتأخرة
- متطلبات الوجبات
- نقل احتياطي جاهز عند الحاجة
- إقامة معدّلة بعد تغيير الجدول الزمني
ينبغي حجز الإقامة الفندقية HOTAC بما يتناسب مع متطلبات العمل والراحة المتوقعة، لا مع خط سير الركاب.
يصبح ذلك مهمًا على نحو خاص عند تغيّر خانة المغادرة الزمنية أو عدم قدرة الطائرة على البقاء في DXB لمدة البقاء المقصودة على الأرض.
DXB أم DWC لعملية غير منتظمة؟
لا ينبغي اختيار DXB تلقائيًا لمجرد أنه المطار الرئيسي في دبي.
لحركة غير منتظمة، قارن متطلبات التشغيل الكاملة مع مطار آل مكتوم الدولي (DWC/OMDW).
قد يظل DXB الخيار الأقوى عندما:
- تتطلب العملية DXB تحديدًا
- يرتبط برنامج الركاب أو الشحن بالمطار
- تتوافر الخانة الزمنية المطلوبة من ACL
- يكون وقوف الطائرة مؤكدًا
- يقبل مقدّم خدمات FBO المختار الحركة
قد يستحق DWC المراجعة عندما:
- يتعذّر تأمين الخانة الزمنية المطلوبة في DXB
- تؤثر قيود فترات ذروة الطيران العام GA في الجدول
- يصعب تلبية متطلبات الوقوف في DXB
- ستبقى الطائرة في دبي لفترة ممتدة
- تُخدم المهمة إجمالًا بصورة أفضل تشغيليًا من دبي الجنوب
لكل من المطارين خصائص تنسيق مختلفة. تعامل مع DWC كخطة تشغيل منفصلة، لا كمجرد بديل في اللحظة الأخيرة بعد تعثّر ترتيبات DXB.
مكان الإرشادات الموجّهة للمسافرين بشأن الاختيار بين مطارات دبي هو دليل الرحلات الخاصة المستأجرة في دبي المنفصل.
ما الذي تحتاجه ASM لتنسيق دعم الرحلات في DXB؟
لبدء المراجعة التشغيلية، قدّم:
- بيانات المشغّل
اسم المشغّل وحامل شهادة المشغّل الجوي AOC وبيانات الاتصال. - بيانات الطائرة
نوع الطائرة وتسجيلها والوزن الأقصى للإقلاع MTOW ورمز النداء عند انطباقه. - وضع المشغّل الأجنبي
تفاصيل التسجيل في GCAP حيثما تُطلب. - الجدول الزمني
نقطة الانطلاق والوجهة وETA وETD ومدة البقاء المطلوبة على الأرض. - غرض الرحلة
عملية تجارية غير منتظمة أو خاصة غير مدرة للإيرادات أو فنية أو للشحن أو دبلوماسية أو غير ذلك. - الركاب والطاقم
الأعداد ومعلومات القوائم وأي متطلبات خاصة لإنهاء الإجراءات. - الشحن
الطبيعة والكمية عند انطباقهما، بما يشمل البضائع الخطرة أو الشحنات المتخصصة. - نطاق المناولة
متطلبات ساحة المطار والركاب والأمتعة والمعدات وخدمات الطائرة. - الوقود
درجة الوقود وعملية التزويد به ومعلومات إذن التزويد بالوقود أو الفوترة. - متطلبات الوقوف
تجهيز الطائرة بين الرحلات أو المبيت أو الإقامة الأطول. - متطلبات الطاقم
متطلبات الإقامة الفندقية HOTAC والنقل وتبديل الطاقم. - المتطلبات الخاصة
ترتيبات التموين أو الأمن أو الصيانة أو الرعاية الطبية أو غيرها من الترتيبات الخاصة بالمهمة.
يتيح تقديم الطلب كاملًا منذ البداية تقييم متطلبات التصريح والخانة الزمنية والمناولة والوقوف والوقود معًا.
متى ينبغي تقديم طلب DXB؟
لتوقف غير منتظم لأغراض النقل في دبي، تنصّ نشرة AIP الإماراتية على أنه ينبغي للمشغّلين تقديم إخطار قبل يومَي عمل كاملين على الأقل لطلب إذن الهبوط.
لا ينبغي تفسير ذلك على أنه ضمان لإمكان تأكيد عملية DXB الكاملة قبل المغادرة بيومين.
قد يلزم وقت إضافي لما يلي:
- تسجيل المشغّل الأجنبي
- التسجيل لدى NAIC
- توافر الخانات الزمنية لدى ACL
- قبول مقدّم خدمات FBO
- وقوف الطائرات
- موافقات الشحن
- العمليات الحكومية أو الدبلوماسية
- المناولة الخاصة
- العمليات خلال فترات الذروة
عندما تكون التواريخ معروفة، ابدأ المراجعة التشغيلية مبكرًا، ثم اعمل ضمن الفترات المنطبقة لطلبات التصاريح والخانات الزمنية.
جهات الاتصال التشغيلية
مطارات دبي — مركز مراقبة عمليات المطار
الهاتف: +971 4 504 5000
البريد الإلكتروني: aocc@dubaiairports.ae
تدرج نشرة AIP الإماراتية السارية مركز مراقبة عمليات مطارات دبي AOCC كجهة الاتصال التشغيلية للمطار.
هيئة دبي للطيران المدني
لإذن الهبوط الخاص بتوقف غير منتظم لأغراض النقل، تسرد نشرة AIP الإماراتية:
الهاتف: +971 4 777 0000 / +971 4 777 0440
البريد الإلكتروني: dcaa@dcaa.gov.ae / air.transport@dcaa.gov.ae
تسجيل المشغّلين الأجانب لدى الهيئة العامة للطيران المدني GCAA
البريد الإلكتروني: gcap@gcaa.gov.ae
دعم NAIC / API-UAE
البريد الإلكتروني: API@icp.gov.ae
ينبغي مع ذلك التحقّق من جهات الاتصال التشغيلية بالرجوع إلى نشرة AIP السارية وبوابات السلطات قبل استخدامها.
الأسئلة الشائعة
هل مطار دبي الدولي مفتوح على مدار 24 ساعة؟
نعم. تُنشر مواعيد إدارة المطار والجمارك والهجرة وخدمات الحركة الجوية ATS والوقود والمناولة والأمن على أنها H24.
لا يعني وضع H24 إمكان جدولة حركات الطيران العام GA في أي وقت؛ إذ تظل قيود الطيران العام المنشورة لفترات الذروة وتوافر الخانات الزمنية سارية.
هل يتطلب DXB خانة زمنية في المطار؟
نعم. يُعدّ DXB مطارًا منسّقًا من المستوى 3 وفق IATA، ولا يجوز لأي مشغّل تشغيل رحلات من المطار أو إليه من دون خانة زمنية مخصّصة من ACL.
من يصدر تصريح الهبوط في دبي؟
للعمليات غير المنتظمة المنطبقة والمتجهة إلى دبي، يصدر إذن الهبوط من خلال هيئة دبي للطيران المدني.
ما مهلة الإخطار المطلوبة لتصريح هبوط رحلة غير منتظمة في دبي؟
تطلب نشرة AIP الإماراتية من المشغّلين تقديم إخطار قبل يومَي عمل كاملين على الأقل لطلب توقف غير منتظم لأغراض النقل.
قد تتطلب المهمة الكاملة مهلة أطول، لأن التصريح لا يؤكّد الخانة الزمنية أو الوقوف أو المناولة.
هل يلزم دائمًا تصريح لعبور الأجواء الإماراتية؟
لا. تمنح نشرة AIP الإماراتية إعفاءات عامة للطائرات المؤهلة المسجّلة في دول أعضاء في ICAO. وتتطلب الطائرات المسجّلة في دول غير أعضاء في ICAO إذن عبور الأجواء، بينما تتبع العمليات العسكرية والحكومية وعمليات كبار الشخصيات الحكومية إجراءات منفصلة.
ما مقدّمو خدمات FBO الذين يتولون مناولة الطيران العام في DXB؟
تحدّد شروط استخدام الطيران العام لعام 2026 الصادرة عن مطارات دبي Jet Aviation وExecuJet Aviation Group كمقدّمي خدمات FBO للمناولة الأرضية للطيران العام GA في DXB.
هل يتوافر وقود Jet A-1 على مدار 24 ساعة؟
نعم. تُنشر خدمة الوقود على أنها H24، ويتوافر Jet A-1 عبر شبكة الأنابيب أو صهاريج الوقود.
هل يمكن للطائرة البقاء متوقفة في DXB؟
يخضع وقوف الطائرة لتأكيد مقدّم خدمات FBO والمطار، وينبغي طلبه مع تحديد مدة البقاء المتوقعة على الأرض. ولا تُنشر أي مساحة لحظائر الطائرات الزائرة في نشرة AIP السارية.
عندما لا يتمكّن DXB من تلبية الإقامة المقترحة، ينبغي تقييم DWC بصورة منفصلة.
أدلة تشغيلية ذات صلة
للتخطيط الأوسع في الإمارات، استخدم دعم الرحلات من ASM و دعم تصاريح الرحلات.
لمراجعة خيار التشغيل الرئيسي الآخر في دبي، اطّلع على الدليل التشغيلي لمطار آل مكتوم الدولي DWC/OMDW.
ينبغي إبقاء المعلومات المخصّصة للركاب ومشتري خدمات الرحلات المستأجرة منفصلة في دليل الرحلات الخاصة المستأجرة في دبي.
المراجع الرسمية للتخطيط: ارجع إلى معلومات شركات الطيران وشروط الاستخدام لدى مطارات دبي، مع اختيار مستندات DXB للعملية والموسم المعنيين. استخدم نشرة AIP الإماراتية وإشعارات NOTAM السارية، وأكّد الترتيبات الخاصة بالحركة مع مقدّم المناولة المعيّن. فالمستند المرجعي لا يثبت قبول رحلة بعينها.
اطلب دعم الرحلات في DXB
هل تخطّط لعملية إلى مطار دبي الدولي؟
شارك بيانات الطائرة والجدول الزمني ومدة البقاء على الأرض ومتطلبات الركاب أو الشحن والوقود المطلوب وترتيبات الطاقم مع ASM.
يمكن لفريق العمليات مراجعة متطلبات الخانة الزمنية وإذن DCAA ومناولة FBO والوقوف والوقود والدعم المنطبقة على الحركة المقترحة.
البريد الإلكتروني: sales@asm.aero
الهاتف: +971 4 409 7755
تظل الخانات الزمنية في المطار وإذن الهبوط وقبول مقدّم خدمات FBO ووقوف الطائرات والوقود والمناولة والخدمات التشغيلية الأخرى خاضعة لمتطلبات السلطات المنطبقة والتأكيد لكل حركة على حدة.