FAA 第 135 部分是指美国联邦航空管理局 (FAA) 针对使用小型飞机的航空出租车和按需运营发布的法规。第 135 部分是针对进行航空出租车和按需运营的航空运营商的一套标准和要求，这些运营被定义为不属于定期航空公司服务的航班。
这些运营可能包括包机航班、空中救护服务、航空测量工作和其他专业航班。第 135 部分规定了飞行运营、维护、机组人员培训和其他方面的要求，以确保航空出租车和按需运营的安全。
为了遵守第 135 部分，航空运营商必须满足飞机设备、飞行员资格和飞行运营的特定要求。此外，第 135 部分运营商必须遵守严格的安全标准，并接受 FAA 的定期检查和审计，以确保他们按照法规运营。
总而言之，FAA 第 135 部分是指 FAA 针对使用小型飞机的航空出租车和按需运营发布的法规。这些法规规定了飞行运营、维护、机组人员培训和其他方面的标准和要求，以确保这些类型运营的安全。
渡轮飞行是指为了将飞机从一个地点运送到另一个地点而进行的飞行，而不是为了运送乘客或货物。渡轮飞行通常用于将飞机从制造商或维护设施运送到客户或另一个地点以供使用。
出于各种原因，可能有必要进行渡轮飞行，包括交付新飞机、将飞机重新安置到不同的运营基地，或将飞机重新定位到另一个地点进行维护。
在渡轮飞行期间，飞机可能由制造商的试飞员、交付人员或飞机的所有者驾驶。通常会计划飞行以最大限度地减少总飞行时间并优化燃油效率。
渡轮飞行与任何其他飞行一样，都受到相同的法规和要求的约束，包括提交飞行计划、获得必要的许可以及遵守所有适用的安全和安保法规。
总的来说，渡轮飞行在航空业中发挥着重要作用，使飞机能够高效、安全地运输到其预定的目的地以供使用。
固定基地运营商 (FBO) 是一家在通用航空机场提供航空相关服务的公司。这些服务可能包括飞机维护、加油、飞行训练、飞机租赁和机库。FBO 通常在机场的固定位置运营，并作为通用航空客户的一站式商店。他们还可以提供飞行员休息室、会议室和租赁汽车等便利设施。FBO 通常被认为是机场的 “前门”，并在为私人和商务飞机运营提供支持方面发挥着重要作用。
襟翼是位于飞机机翼后缘的可移动装置，可增加机翼产生的升力。襟翼在起飞和着陆期间使用，以帮助飞机从跑道上起飞或以较慢的速度下降。
襟翼有多种类型，包括普通襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼，但它们的基本功能是相同的：增加机翼产生的升力。当襟翼伸出时，它们会增加机翼的弯度或曲率，从而产生更大的升阻比和更慢的失速速度。
在起飞期间，襟翼会伸出以帮助飞机更快地达到起飞速度。这在短跑道上或飞机载有重物时尤其重要。在着陆期间，襟翼会伸出以减慢飞机的下降速度，使其能够以较慢的速度着陆，从而更容易控制并防止损坏起落架。
机队经理负责监督公司机队的规划、购置、维护和运营。这包括分析当前机队的性能、确定需要改进的领域、与供应商谈判合同、确保符合法规和安全标准，以及确保有效利用机队以最大限度地提高盈利能力。机队经理与运营、维护和财务等其他部门密切合作，以确保公司飞机的顺利高效运营。
飞行管理系统 (FMS) 是一种用于现代飞机的电子系统，可协助飞行员进行导航、飞行计划和性能管理。它可以自动执行以前手动执行的许多任务，例如计算最佳飞行路径、燃油消耗和导航。FMS 接收来自各种机载传感器、导航数据库和外部来源的信息，并使用此信息生成和更新飞行计划。FMS 还与其他飞机系统（例如自动驾驶仪）连接，以帮助飞行员在飞行的所有阶段控制飞机。
飞行计划是一份包含有关计划飞行的信息的文件，包括起飞和到达点、航线、预计到达时间以及其他详细信息，例如高度、机上燃油和乘客人数。飞行计划在起飞前提交给空中交通管制，用于管理和协调空中交通，确保飞机安全高效地流动，并帮助在紧急情况下定位飞机。飞行计划还有助于确保飞机拥有飞行所需的必要信息和资源，例如天气、导航辅助设备和空中交通管制许可。
最后进近是指飞机在着陆前飞行路径的最后一部分。在此阶段，飞机与跑道对齐并下降到预定高度，通常约为地面以上 1000-1500 英尺，以便着陆。最后进近是着陆序列的关键部分，需要精确的导航、高度控制和速度管理，以确保安全成功着陆。飞机的机组人员必须与空中交通管制部门通信，监控飞机的性能，并准备好在必要时启动复飞程序。最后进近也是飞机伸出起落架并调整襟翼以准备着陆的时间。
驾驶舱是指飞机上飞行机组人员就座和操作飞机的驾驶舱或区域。驾驶舱是飞机的中央控制中心，飞行员在此控制飞机的系统并导航其航线。驾驶舱通常配备各种仪器和显示器，包括飞行控制装置、导航设备、通信系统和飞行管理系统等。驾驶舱旨在为飞行机组人员提供在飞行的所有阶段（包括起飞、巡航、下降和着陆）安全操作飞机所需的信息和控制。驾驶舱是飞机的重要组成部分，并受到严格的安全和监管标准的约束。
航空中的飞行时间是指飞行的持续时间，通常从起飞时刻到着陆时刻计算。这是飞机在空中的总时间，不包括起飞前或着陆后在地面上花费的任何时间。飞行时间用于计算飞行的运营成本，以及安排机组人员值班时间和维护飞机维护计划。
浮筒是指连接到飞机上的浮筒，用于在水上起飞和着陆。浮筒提供浮力，使飞机能够在水上漂浮，并且还充当起落架。它们通常用于水上飞机和两栖飞机。
外来物碎片 (FOD) 是指不应存在于特定环境中的任何类型的物体，通常在航空业中，它指的是可能对飞机造成损坏的任何物体。这可以包括从松散的工具和设备到跑道上的碎片，再到可能与飞机接触的小型野生动物。FOD 被认为是航空中的主要安全隐患，并受到积极监控和清除，以确保飞机的安全运行。
燃油附加费是添加到机票价格中的额外费用，用于补偿燃油价格的波动。航空燃油成本是航空公司最大的运营支出之一，燃油价格的变化会对航空公司的整体运营成本产生重大影响。因此，航空公司通常会实施燃油附加费，以帮助抵消燃油成本并确保他们能够以财务可持续的方式继续运营航班。航空公司通常会根据燃油价格和市场条件的变化定期审查和调整燃油附加费。
机身是飞机的主要机身，为机组人员、乘客和货物提供结构和支撑。它通常位于飞机的前部（机头）和后部（机尾）之间，并且设计成具有空气动力学形状，以减少阻力并确保飞行中的稳定性。机身通常容纳驾驶舱、客舱和货舱，以及电气和液压系统等系统。机身通常是飞机上最大和最复杂的部分之一，通常由铝和复合材料等轻质材料组合而成，以最大限度地减少重量并最大限度地提高强度。