喷气燃料是航空涡轮燃料，用于经批准的发动机与燃油系统专为此类燃料设计的飞机。对大多数航空公司及公务航空读者，相关民用牌号是 Jet A 和 Jet A-1。飞机获批准的运行文件决定可使用何种燃料；一般文章不能替代该项批准。
喷气燃料与航空汽油用于不同飞机
Jet A 与 Jet A-1 是煤油型涡轮燃料。航空汽油（avgas）用于活塞发动机飞机。不能仅因两者均用于航空就相互替代。航班申请的牌号必须符合飞机及运营商程序。FAA 在其航空燃油指引中解释了这两类飞机的燃料区别。
Jet A 与 Jet A-1 比较
两者均为广泛认可的民用涡轮燃料牌号。关键规格差异是最高冰点：壳牌民用牌号参考资料列明 Jet A 为 −40°C，Jet A-1 为 −47°C，两者最低闪点均为 38°C。这些是规格数值，并非飞行规划建议，也不承诺特定机场有某种牌号可供。运营商应确认允许使用的牌号及实际当地供应。参阅壳牌民用喷气燃料牌号参考资料。
燃油牌号规格不能说明什么
冰点或闪点数值描述牌号规格，不能告诉运营商飞机需油量、放行限制、当地价格，或供应商能否在特定时间为特定停机位服务。这些是独立的飞机、运行及商务问题。实际供应的牌号及文件必须遵循适用质量和运营商程序。
燃油参考资料也列有军用名称及较少见民用牌号，但运营商不应以广泛名称清单替代飞机获批准的燃油资料。本文重点介绍与此处需求最相关的两种民用牌号。
为何供应可用性须逐机场确认
知道某牌号在全球广泛使用，并不能确认特定飞机、日期及数量的供应。申请应注明机场、时间、牌号及预计加油量。当地运行条件、服务商安排及航班最终细节可能影响确认。航站检查清单请参阅单独的Jet A-1 供应与加油规划指南。
报价能确认及不能确认什么
商务报价列出受其条件约束的拟议供油基础。燃油放行或等效确认是独立运行步骤；两者均不是实际交付已完成的证明。如航班变化，应重新确认适用安排。从报价到加油指南更详细地说明各阶段。
可持续航空燃料的定位
可持续航空燃料（SAF）指符合条件的替代燃料路径及适用产品要求，并非保证每个机场都能供应。实物可用性、获批准掺混及环境声明的文件依据是不同事项。ICAO 在其 SAF 资料中介绍获批准转化路径。运营商应询问具体加油可提供何种产品及证明。本指南不表示 ASM 拥有账簿申领计划或经认证的 SAF 覆盖。
燃油申请应提供的资料
- 机场及计划运行时间，附时区。
- 机型及注册号或航班识别信息。
- 飞机获批准的燃油牌号，以及注明单位的预计数量。
- 已知日程变更或当地限制。
- 负责商务接受及运行更新的联系人。